Маршрутники поки думають: все, що треба знати про вартість проїзду в Києві

Тарифи в громадському транспорті Києва хочуть підвищити вдвічі. Частина експертів вважає таку ціну неадекватною, оскільки якість послуг не зміниться. Приватники теж погрожують підвищенням, але не істотним.

"Підвищимо на початку року"

Тарифи в громадському транспорті Києва на початку наступного року можуть скакнути в два рази - з 8 грн до 16 грн за поїздку. До такого висновку прийшли Новини.LIVE, поговоривши з джерелами в київській владі, а також з першим заступником голови КМДА Миколою Поворозником, який напередодні заявив, що столиця готується до підвищення тарифів на громадський транспорт, попри непопулярність такого кроку.

Як вже повідомляли Новини.LIVE з посиланням на свої джерела у владі, остаточна ціна ще не встановлена, і обговорюються різні варіанти від 12 до 20 грн за поїздку. Але в Київраді не готові підтримати різкий стрибок цін на проїзд, щоб не викликати соціальну напруженість серед киян.

Перший заступник голови КМДА Микола Поворозник запевнив Новини.LIVE, що тариф на проїзд у громадському транспорті буде менш як 20 грн, оскільки для киян така сума буде помітним ударом по гаманцю.

"КП "Київпастранс" та Київський метрополітен говорять про обґрунтований тариф на проїзд понад 20 гривень, навіть 25. І ми вивчимо їх розрахунки. Але чи зможуть пасажири їх платити", - каже Микола Поворозник Новини.LIVE.

За його словами, тариф, як і зараз, буде однаковий для проїзду, як в наземному транспорті, так і в метро. Але поки в КМДА ще йдуть обговорення, і в цьому році проїзд у транспорті дорожчати не буде.

"Мова про початок наступного року", - сказав нам Поворозник.

Нагадаємо, про різкий стрибок цін на проїзд у громадському транспорті столиці заговорили в травні цього року. Колективи комунальних перевізників звернулися до Київради з вимогою розв'язати питання про підтримку підприємств: підняти співробітникам зарплати і збільшити вартість проїзду – в метро до 20 грн, в автобусах і трамваях – до 25. Але тільки 20 жовтня влада заявила про необхідність підвищення тарифів.

"Вкладають мільярди, а якість послуг низька"

Голова Асоціації регіональних перевізників Олексій Павленко вважає тариф обґрунтованим, але рентабельність низькою.

"Якщо вартість проїзду буде вище 15 грн, вона реальна. Вона враховує ціни на паливо, ремонт, витрати на комуналку і зарплати співробітникам. У нас довго створювали ілюзію доступного і мало не безкоштовного транспорту. Але при цьому в "Київпастранс" дотують мільярди гривень, закуповуючи рухомий склад за кредитами з драконівськими умовами і надаючи низьку якість послуг", - говорить Новини.LIVE Павленко.

За його словами, при низькій рентабельності перевезень "Київпастрансу", коли витрати на підприємство вище доходів, закуповувати дорогий новий транспорт – непродумане рішення.

"Кредити дорогі, а запчастин не знайти. Але і не оновлювати транспорт теж не можна. Таким чином порушуються умови конкурсу на пасажирські перевезення. Не виключаю, що Європейський банк зобов'язав – підняти тарифи", - пояснює Павленко.

З ним згоден член Асоціації перевізників Києва та Київської області, директор компанії "ТРАНСГРУП" Володимир Назаренко. "У нових закуплених останнім часом автобусів обслуговування не просто дороге, космічне. Комплектуючі усі – закордонні. Будь-яку деталь швидко не поміняти, потрібно замовляти, чекати доставлення дві-три тижні в кращому випадку. Багато електроніки, а фахівців відповідних мало", - говорить Назаренко.

Згідно з інформацією КМДА, минулого року на умовах лізингу Київ закупив 200 автобусів МАЗ, 50 з яких вже курсують по столиці. Загальна сума лізингового договору становить €50,72 млн. Також за 173 млн грн було закуплено 15 тролейбусів.

В той самий час експерт в області транспорту, голова громадської організації "Розвиток інфраструктури" Станіслав Гвоздиков вважає, що зростання тарифів у два рази – абсолютно не обґрунтований при нинішній якості послуг, що подаються київськими Перевізниками.

"Підвищувати вартість проїзду при низькій якості послуг - не зовсім адекватний Захід. Що, після цього зменшиться інтервал, різко замінять всі розвалюхи на новий транспорт, з'являться нові маршрути? Про це ніхто не говорить. Чому свої проблеми потрібно вирішувати виключно, коштом киян? Шановні, а ви економити не пробували? Не пробували не витрачати гроші просто так, рахувати їх? Чому ж відразу підвищувати", - каже Гвоздиков.

"Менше б крали, вистачало б на все"

На самих підприємствах зупинка напружена -  через постійні затримки зарплат, через те, що лякають скороченнями. "У нас повторюється історія, як було до 2014 року – ніколи не можна розрахувати, що ти отримаєш до кінця місяця, і чи отримаєш взагалі. Потім все налагодилося. А цього року нас тільки обіцянками годують. Але при цьому розмови ходять, що керівництво собі ні в чому не відмовляє – Охорона, машини. Багато досвідчених водіїв змушені через таку нестабільність звільнятися. Менше б крали - не довелося б тариф підвищувати", - сказав нам на умові анонімності водій тролейбуса на правому березі Олексій.

За його словами, при цьому доходи підприємства стали вищими. "Раніше було більше "зайців". Кондуктор за всіма не може встежити. А, може, і в кишеню клали. А зараз такий тотальний контроль, штрафи", - говорить нам водій.

І це підтверджується даними Департаменту інформаційно-комунікаційних технологій, якщо минулого року За період з 14 липня до вересня було валідовано 24 млн е-квитків, то за аналогічний період цього року - 65 млна кількість валідацій е-квитками за "безпаперовий" період 2021 року у порівнянні з минулим, зросла більш ніж на 250%.

Київські маршрутки поки не підвищують тариф

Тим часом київські маршрутки поки підвищувати тарифи не мають намір. Про це Новини.LIVE каже директор "ТРАНСГРУП" Володимир Назаренко.

"Ми минулого року робили розрахунки, середня собівартість була 12-15 грн. Але ніхто б не їздив при такому тарифі, був би скандал. Ми підняли до 10 грн. Поки більше підвищувати не мають наміру. Але якщо вони піднімуть до 25 – у нас не залишиться 10 грн. Адже нам теж треба людям зарплату платити. Може, піднімемо на пару гривень", - каже Новини.LIVE Назаренко.

За його словами, влада негласно тримає приватників в рамках. "Від нас вимагають нового рухомого складу. І самі ж підрахували, що для цього всі приватні перевізники повинні витратити 5 млрд грн. А звідки? При 10 грн за проїзд таке не здійснити. Та й самі ж вони стільки не витрачають", - каже Назаренко.

Втім, чим обґрунтований тариф і в 10 грн, Він нам не сказав. "Комунальному транспорту компенсують витрати за пільговиків, а від нас вимагають їх перевозити, в договорі на перевезення це зазначено. Але ніхто нічого нам не компенсує. Для цього повинні бути підписані додаткові угоди, але влада не поспішає їх підписувати. Але все одно ми возимо, тих же пенсіонерів, по двоє-два в салоні, а якщо, наприклад, зайдуть 10 АТОвців, їм ніхто перешкоджати не буде", - говорить Назаренко.

За його словами, ніхто інформацію про проїзд у маршрутках пасажирів пільгових категорій не збирає.

"Розумієте, всі відповідальні водії вже поїхали за кордон. Зараз у нас найчастіше працюють так звані "заробітчани" з регіонів. Тобто люди, які приїхали з областей, хто працює по змінах, а потім їде додому. Відповідальними їх назвати важко. Вони приїхали гроші заробляти. Можуть просто не вийти на роботу і сказати, що потрібно терміново додому. І йому все одно, що потрібно в рейс. Тому вимагати якоїсь дисципліни від них вкрай складно. Але інших у нас немає", - каже Назаренко.

Експерт Станіслав Гвоздиков вважає, що влада не в змозі контролювати приватних перевізників, які можуть виставляти будь-який тариф. "Не можу коментувати приватних перевізників. Вони опинилися в такій правовій моделі, що незрозуміло, чого від кого очікувати, і що вимагати. Як київська влада примудрилася укласти договори так, що не має важелів впливу на перевізників», - каже Гвоздиков.