Какой транспорт перевозит киевлян и почему у нас ужасные маршрутки. Инфографика

Киевская власть уже заявляла о планах заменить маршрутки, которые регулярно попадают в ДТП, комфортабельными автобусами. На первом этапе планируют отказаться от услуг перевозчиков, которые дублируют коммунальный транспорт.

Однако этого недостаточно: нужно обновлять и расширять коммунальный подвижной состав. 

Читайте також:

Уже с этой недели невакцинированных водителей "Киевпасстранса" не пускают на работу. Эксклюзив

Планы киевской власти

Как сообщали ранее Новини.LIVE, замглавы КГГА Константин Усов задался целью “убрать ржавые душегубки с городских дорог” и начал в октябре большую чистку: после того, как в июле был уволен весь предыдущий состав Коммунальной службы перевозок, 6 октября по итогам проверки документов в рамках аудита со стороны департамента внутреннего финансового контроля и аудита КГГА было принято решение о расторжении договоров на маршрутах, на которых осуществляют перевозки 172 автобуса.

“Мы ставим перед собой твердую цель […] Будем усиливать коммунального перевозчика закупкой нового современного подвижного состава”, – отметил Константин Усов, и анонсировал проведение 10 декабря конкурса на перевозку по 16 маршрутам. Из требований – автобусы от 60 мест, стандарта ЕВРО 5, наличие датчиков подсчета пассажиропотока, минимум 4 камеры видеонаблюдения внутреннего пространства и кабины водителя.

Эти 16 маршрутов до тех пор обслуживает “Киевпастранс”. Спустя время договоры были расторгнуты еще по 11 маршрутам, а это минус 76 маршруток частников.

На данный момент маршруты частников, с которыми расторгли договоры на перевозку, “взяли на себя” автобусы “Киевпастранса”. Но выполняют развозку они по правилам маршрутчиков – то есть, рассчитаться проездной картой “Киев Цифровой” или одноразовым QR-билетом нельзя, только наличкой.

На чем кататься

По данным Константина Усова, сейчас в Киеве перевозку осуществляет 19 частных контор по 147 маршрутам. Общее количество подвижного состава на всех – 1424 единицы. Это преимущественно Богданы 2002-2006 годов выпуска на базе шасси Isuzu, а также их “братья-близнецы” после рестайлинга в 2012 году – Ataman, что выпускаются по сей день. 

Это почти в два раза больше, чем автобусов у “Киевпастранса” – 862, согласно информации в распоряжении Новини.LIVE. Из них самые новые только 120 автобусов МАЗ 215069 – закупка которых сопровождалась коррупционными скандалами.

Ситуация с трамваями и троллейбусами чуть более неутешительная – здесь устаревшего подвижного состава гораздо больше. 

При этом жалобы на нехватку транспорта есть и в КПТ, и среди горожан. Сюда следует добавить локдауны, во время которых машин выезжало меньше.

В целом подвижного состава по всем видам транспорта нужно минимум в два раза больше, рассказал Новини.LIVE и.о. директора по транспорту КП “Киевпастранс” Сергей Литвинов.

“У нас уже проводятся тендеры на закупку подвижного состава: на этот год планируем купить 130 троллейбусов и 120 автобусов. У нас сегодня на самом деле только 260 трамвайных вагонов, еще нужно добавить хотя бы 200. Автобусов – если получим эти 120, еще нужно 100-150. Троллейбусов – столько же. По трамваям только предстоит поставка 19 трамваев украинского производства, и в планах вроде как закупка еще 20, но точнее пока сказать не могу. Да и прежде, чем мы сможем получить трамваи, нам необходимо отремонтировать колеи. Капремонта требуют и сами трамваи – большая их часть очень старая, 60-х годов выпуска. Но на это нужно финансирование из бюджета города”, – рассказал Литвинов. 

Тендер удалось найти лишь один – о закупке 17 городских электрических автобусов в комплекте с зарядными станциями, ожидаемой стоимостью в 319,6 млн гривен. Аукцион начнется 22 ноября – правда, на данном этапе из семи участников к торгам допущена только ООО “Био”. Фирма готова поставить электробусы SKYWELL 2017 г.в. стоимостью 9 млн гривен за штуку. 

Есть ли деньги

На сессии 7 октября 2021 года депутаты Киевсовета увеличили объемы финансирования программы развития транспортной инфраструктуры на 2019-2023 годы еще на 1,19 млрд гривен – до 86 млрд гривен. Все эти “дополнительные деньги” столичные власти планируют освоить в 2021 году. 

Также Киевсовет “перекинул” на нынешний год часть финансирования программы на 2022 и 2023 годы. Таким образом, смета программы на текущий год была увеличена с 19,9 до 21,8 млрд гривен, но уменьшена на 2022 (с 20,5 до 20,3 млрд гривен) и 2023 годы (с 20,4 млрд до 19,9 млрд гривен).

В пояснительной записке к проекту решения сказано, что все дополнительное финансирование на 2021 год городские власти намерены потратить на закупку подвижного состава для КП “Киевпастранс” и КП “Киевский метрополитен”. Сколько единиц транспорта планируется приобрести, в проекте решения не уточняется. 

При этом исполнители программы в первом полугодии 2021 года не купили за счет средств городской казны ни одного трамвайного вагона (782,2 млн гривен), ни одного троллейбуса (1,4 млрд гривен), ни одного электробуса (57,5 млн гривен). Да и те закупки, которые происходили, обрастали скандалами. 

Так, в прошлом году руководство “Киевпастранс” хотело закупить в лизинг у ООО “Автомобильная компания “Укравтоторг” две модели низкопольных автобусов: 80 автобусов “МАЗ 203015” (длина – 12 метров) стоимостью 202 тыс. евро за единицу и 120 автобусов “МАЗ 215069” (длина – 18,75 метров) стоимостью 288 тыс. евро каждый.

Таким образом, общая стоимость всех автобусов, как и предполагалось решением Киевсовета № 534/8704 от 12 марта 2020 года, составит 50,72 млн евро (с НДС) или 1,52 млрд гривен (по курсу евро на 25 марта 2020 года). 

Депутат Киевсовета Святослав Кутняк (внефракционный) рассказал о том, что в открытом доступе есть информация о стоимости указанных выше моделей автобусов. По его словам, “маленький” автобус стоит 155 тыс. евро (4,6 млн гривен), в предложенном проекте договора – 202 тыс. евро (6,05 млн гривен) за одну единицу, а “большой” – 215 тыс. евро, в проекте договора – 288 тыс. евро (6,44 млн и 8,62 млн гривен соответственно). 

В то время как любимые частниками “Богданы” и “Ataman” стоят в разы дешевле – подержанные в районе 5-8 тыс. долларов (130-215 тыс. гривен), новые – от 20 и более тысяч долларов (0,5 млн гривен).

Но можно ли переплатить за собственную безопасность и жизнь? Достаточно вспомнить, сколько сообщений в СМИ касаются маршруток – они загораются на ходу, у них отлетают двери, а из-за лихачества водителей они то и дело попадают в аварии, в которых люди получают травмы. 

Отметим, что в первую неделю октября 2021 года в общественном транспорте зафиксировали почти 6 миллионов пассажиров, а за аналогичный период в ноябре – около 4 миллионов. Как заявил директор Департамента информационно-коммуникационных технологий КГГА Олег Половинко, за первый день ограничений в наземном транспорте провалидировано на 28 % меньше е-билетов, чем за аналогичный период в октябре. 

Так, в городском приложении "Киев цифровой", которым пользуются в наземном транспорте, с 1 по 10 октября использовали около 700 тысяч QR-билетов. С 1 по 10 ноября это количество снизилось до 385 тысяч. В метро же цифры пассажиропотока распределились следующим образом: в первый понедельник введение ограничений подземка перевезла 386 тысяч киевлян, а во второй – 446 тысяч.

Читайте також:

Сомнительные расходы, давние кредиты и несвоевременная модернизация: из-за чего на самом деле хотят поднять стоимость проезда в общественном транспорте

Впрочем, вариантов передвижения по городу, кроме метро, у киевлян все меньше. В Uber заявили об уходе Shuttle с рынка, частников тоже выжимают, но и подвижного состава КПТ недостаточно, чтобы покрыть весь Киев необходимым транспортным сообщением, а закупки транспорта постоянно проходят с коррупционным шлейфом.

Эксперты из года в год предрекают транспортный коллапс – но, быть может, он на самом деле уже наступил?..