Новые тарифы на проезд в Киеве "взяты с потолка": раскрываем все подводные камни скандального заявления мэрии

Новые тарифы на проезд в общественном транспорте столицы, которые нанесут удар по имиджу киевской власти и могут основательно пошатнуть кресло главы Киевской администрации под Виталием Кличко, как выяснили Новини.LIVE, имеют мало общего с экономически обоснованными.

Во всяком случае, вразумительно объяснить, что именно входит в структуру тарифа, и почему он должен повыситься именно в 2,5 раза, до 20 грн за поездку, а не до 10 или 15, нам никто так и не смог.

Каков реальный тариф, каким образом можно существенно сэкономить и почему новая цена на проезд взята с потолка, рассказывает Новини.LIVE.

Читайте также: Кличко начинает терять власть: новые факты о скандале вокруг главы КГГА. Эксклюзив.

Для иногородних – по 20, для киевлян – по 12-19, но нужна "волшебная карточка"

Проект распоряжения о росте тарифа на проезд в общественном транспорте Киева, о котором во вторник вечером заявил первый замглавы КГГА Николай Поворозник, сегодня уже опубликован на официальном портале Киева. 

Согласно документу, разовая поездка пассажирам обойдется в 20 грн, такова же цена проезда в случае одноразовой покупки при помощи транспортной карты до 9 поездок. При покупке с 10 до 19 поездок цена поездки будет составлять 19 грн, с 20 до 29 – 18, 30-39 – 17, 40-49 – 16, при покупке 50 поездок – поездка обойдется в 15 грн. Тариф для пользователей «Карты киевлянина» - 12 грн.

То есть таким образом власти Киева противопоставляют киевлян иногородним гражданам, которым не требуется большое количество поездок, и у них нет «Карты киевлянина», позволяющей большинству ее обладателей ездить бесплатно.

В Департаменте информационно-коммуникационных технологий КГГА, в частности, в команде "Киев цифровой" нам объяснили, кто имеет право на получение муниципальной карты «Карта киевлянина».

Во-первых, это так называемые льготники, то есть киевляне, которые имеют право на льготы, доплаты и компенсации, предусмотренные законодательством Украины, а также решениями Киеврады.

Во-вторых, внутренне перемещенные лица – переселенцы с оккупированных территорий, которые стали на учет в столице.

В-третьих, граждане, официально зарегистрированные в Киеве. А также те, кто работает в столице официально, учащиеся и студенты, а также опекуны.

Оформить карту можно, обратившись в "Ощадбанк". Для льготников, включая пенсионеров, пользование карточкой бесплатное, в том числе и поездки. Для всех остальных, киевлян и не киевлян, придется вносить ежегодную плату в размере 120 гривен. 

Проект, подписанный директором Департамента экономики и инвестиций КГГА Натальей Мельник, выставлен на общественное обсуждение.

"Экономически обоснованный" без основания

О том, что тариф на транспорт в Киеве могут повысить, стали говорить еще в середине мая этого года. Тогда трудовые коллективы столичной подземки и "Киевпасстранса" обратились в Киевраду и к мэру лично с требованием поднять тарифы, чтобы поддержать предприятия. Экономически обоснованный тариф на 2021 год они оценили на уровне: 21,05 грн — на проезд в подземке и 25,18 грн — на проезд в трамвае, троллейбусе и автобусе.

Правда, когда наш журналист обратился в КГГА и на предприятия с запросом – а что, собственно, входит в структуру тарифа, который нужно срочно повысить и так намного, - ответы получил, мягко говоря, невразумительные.

Так, Департамент экономики и инвестиций ограничился многословным перечислением всех законов, на основании которых утверждается тариф, но ни слова не написал о структуре тарифа.

В метро перечислили пункты структуры тарифа: материальные затраты, оплата труда, социальные отчисления, амортизация основных средств и материальных активов. Правда, понять содержание некоторых пунктов без объяснений, и почему из-за них нужно так бешено поднимать тариф, очень трудно.

 Средняя зарплата по предприятию, а это как говорят в метро, самая большая часть расходов, составляет 18 тыс. грн, что ниже среднекиевской. А себестоимость же проезда одного пассажира, по данным на 2020 год, здесь оценивают в 16 грн, то есть выше доходов при стоимости проезда в 8 грн. То почему-то обоснованную цену проезда оценивают таки в 21 грн. При этом, скромно умалчивает о долге в 2 млрд грн за вагоны метро перед компанией "Укррослизинг", из-за которого был поднят тариф в 2015 году.

В "Киевпасстрансе" структуру тарифа уже более детализировали, расшифровав хотя бы, что материальные траты - это топливо, электроэнергия, техническое обслуживание и ремонты, шины, теплоэнергия, газ, вода, охрана труда. Средняя зарплата на предприятии - 15 тыс. грн.

Но здесь также не упоминают дорогостоящий подвижной состав, закупленный в прошлом году, в чем до сих пор КГГА упрекают оппоненты, поскольку те же автобусы и трамваи можно было бы купить не в Беларуси и Польше, а на украинских заводах и гораздо дешевле.

"Это экономическое обоснование писали на коленке в приемной мэра, чтобы убедить его в повышении тарифа, которое может стоить ему кресла", - говорит наш источник в КГГА.

К слову, глава Государственной регуляторной службы Украины Алексей Кучер тоже засомневался в его обоснованности и уже сделал заявление, что повышение цен на проезд требует согласования со службой.

"Если ГРС придет к выводу, что это повышение нецелесообразно или неадекватно, или если Киеврада не исследовала все альтернативные пути решения проблемы – решение не может быть принято", – заявил Кучер.

А как у других

Тарифы в других городах Украины, как убедились Новини.LIVE, на данный момент не существенно отличаются от киевских и вопрос об их бешеном росте пока не поднимают.

Так, в самом крупном городе Украины после Киева, Харькове тариф на транспорт повысили в марте этого года до 8 грн, создав при этом целую систему бонусов, поездка в наземном транспорте здесь и вообще обойдется в 6 грн.

В Одессе тариф – 8 грн, а с проездным – дешевле вдвое. Прокатиться в Мариуполе можно за 7 грн в троллейбусах и трамваях, а в автобусах – за 8 грн.

"Понятно, что себестоимость услуги транспорта в столице дороже, хотя бы из-за средних зарплат. Но не настолько же!" - говорит наш источник в КГГА.

Замминистра финансов и транспортный эксперт Александр Кава рассказал Новини.LIVE говорит, что киевляне и сейчас тратят на транспорт в месяц больше, чем жители Варшавы, Праги и Будапешта.

"Ошибочно сравнивать разовый тариф. Так платят только туристы, местные жители покупают единый проездной на месяц, а то и больше. Если перевести на гривны, в Праге и Будапеште единый проездной на все виды транспорта обходится в 700 грн, в Варшаве — 800, а в Киеве — 1300 грн, и по нему не проедешь в маршрутках. Четыре поездки в день обойдутся киевлянину в 32 грн, в Варшаве — дешевле и качество услуг выше. Бюджет столицы — 60 млрд грн, этого вполне достаточно, чтобы сохранять тарифы на доступном уровне. Поэтому я считаю, что причин для пересмотра тарифа вообще нет", — говорит нам Кава.

Маршрутки тоже поднимут, но не сразу

Частные перевозчики, которых сейчас заставляют полностью обновить подвижной состав, говорят, что со временем тоже поднимут цены на проезд, но не так ударно.

"Муниципальный транспорт ежемесячно дотируют. Если они считают обоснованным тариф в 25 грн, то разницу между этим показателем и существующим тарифом в 25 грн доплачивают «Киевпасстрансу». А теперь составляющая города уменьшится", - рассказал нам глава Ассоциации перевозчиков Киева и Киевской области Игорь Мойсеенко.

По его словам, тариф у частных перевозчиков сейчас составляет в среднем 10 грн.

"Но если все выполнят условие с габаритностью в 60 мест, при том, что максимально у нас 50, им придется практически полностью заменить подвижной состав. Новым критериям среди автопарка частных перевозчиков в 1500 машин сейчас соответствуют всего 13 маршруток. Это Вольво, которые ездят от Индустриального моста до Троещины. И тогда вопрос о тарифе станет также остро", - говорит эксперт. 

Мойсеенко заверил, что маршрутчики просят сделать им регулируемый тариф, дотируя разницу. Но он уверен, что власти Киева не допустят такой тариф. 

Тем временем, мэр Киева, в среду, 17 ноября, заявил, что повышать цены на проезд в коммунальном транспорте столицы не будут до конца отопительного сезона.

Впрочем, это заявление выглядит запоздалым, так как у мэра была возможность объявить об этом сразу после выхода сообщения о росте тарифов.