Мегаміст на Троєщину побудують не раніше, ніж через три роки: ексклюзивні подробиці. Фото, відео

Пристрасті навколо будівництва Подільського мостового переходу розпалюються, а кошторис на роботи збільшився аж на 9 мільярдів гривень, так як київська влада в черговий раз вирішила відкоригувати проєкт мосту... У п'ятницю, 5 листопада, мер Києва, Віталій Кличко навіть звільнив свого заступника Олександра Густєлєва, який займався питаннями пов'язаними з мегабудовою.

Новини.LIVE розібралося, чому вартість робіт так різко зросла, коли ж відкриють рух по Подільському мосту, що чекає жителів Русанівських садів, і що реально відбувається на будівництві.

Читайте також: З ідилічних сіл в знаменитий район невиконаних обіцянок: як змінилася Троєщина за 40 років. Фото.

Сума неймовірно завищена

Один з іміджевих проєктів нинішнього мера Києва Віталія Кличка - Подільський міст - подорожчав на 9 млрд грн. Як вже повідомляло Новини.LIVE, згідно з розпорядженням КМДА від 13 жовтня, загальна кошторисна вартість будівництва Подільського мостового переходу затверджується в розмірі 19,92 млрд грн. Попереднім розпорядженням КМДА від 16 серпня 2016 року вона встановлювалася в 11,2 млрд грн. Тобто його вартість за п'ять років практично подвоїлася.

Експерти вважають таку вартість завищеною.

"Сума велика. Для цього є об'єктивні причини. Перша: девальвація гривні. Перераховуються одні й ті ж роботи і матеріали, але вони весь час дорожчають. Тому кожен перерахунок додає вартість, і це природно. Друга причина - додавання в проєкт не передбаченого спочатку з'їзду на Троєщину. За раніше затвердженим проєктом, мостовий перехід починався на світлофорному перехресті вулиць Межигірської /Електриків і закінчувався на світлофорному перехресті Микитенка/Стальського та бульвару Перова. У титульному проєкті ніяких лівобережних з'їздів не було передбачено", - пояснює колишній головний спеціаліст Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, архітектор Віктор Петрук, який займався коригуванням багатостраждального проєкту.

За його словами, з'їзд на Троєщину спроектований ірраціонально.

"Там пропонується естакада довжиною 740 метрів, яка буде третім рівнем "перестрибувати"  через залізницю. А вона в тому місці вже знаходиться на високому насипу. Цей з'їзд тягне додаткові витрати", - говорить Петрук.

Крім того, за його словами, з усіх промодельованих варіантів, підхід з боку вул. Бальзака дасть мосту найменше навантаження.

"Як показують дані моделювання, цей підхід забезпечить всього 17 % попиту. Основний попит на міст - 60 % - припадає на проспект Алішера Навої. Інший Лівобережний з'їзд - у напрямку вул. Євгена Сверстюка (колишня назва – Марини Раскової, поруч зі станцією метро "Лівобережна". - Ред) - дасть 23 % попиту. Тобто з усіх пріоритетних напрямків вибраний самий неважливий", - стверджує Петрук.

Також, на його думку, міст через озеро Райдужне може негативно відзначитися на його екології.

До речі, у 2016 році на замовлення мерії було розроблено чергове коригування проєкту будівництва Подільського мостопереходу в частині лівобережних та правобережних підходів. Але жодного з них не було враховано.

"Суть наших пропозицій була в тому, щоб запропонувати, як скоротити вартість Подільського мосту і зробити його більш ефективним в частині зручності підходів. Ми зробили кілька моделювань, які підтвердили ефективність цих рішень. Їх підтримали на всіх рівнях у Київраді та КМДА. Але жодне з них не було враховано", - каже Петрук.

За його словами, в результаті все зробили з точністю до навпаки. "Підходи до мосту зробили ще більш незручними, а вартість – вищою. При цьому експертної дискусії з цього приводу не проводилося. Все робилося кулуарно. Я нікого не хочу ні в чому звинувачувати, але логіка прийнятих рішень, в тому числі і про подорожчання будівництва на 9 млрд грн – в дотриманні інтересів кінцевого бенефіціара, пов'язаного з генпідрядником мосту", - припускає Петрук.

Нагадаємо, 29 березня 2017 року генпідрядником будівництва Подільського мосту без конкурсу була затверджена Фірма "Еко-Буд-Трейд", яку, за даними ЗМІ, пов'язують з ексдепутатом Київради Денисом Комарницьким. До речі, Антимонопольний комітет оштрафував цю компанію через змову на тендері з будівництва Подільського мосту в Києві, в результаті якого "Еко-Буд-Трейд" стала переможцем. З цієї причини оштрафована і компанія "Форма". Загальна сума штрафу – 182,6 млн. грн. Крім штрафу, ці компанії позбавлені права на публічні закупівлі на 3 роки.

Коли добудують міст

Терміни закінчення будівництва мер Віталій Кличко називав різні - то до кінця 2020 року, то до кінця 2021 року. А заступник голови КМДА Олександр Густєлєв минулого тижня заявив, що завдання — до кінця року відкрити сполучення по мосту між правим і лівим берегами Києва. Він же сказав, що будівельники зараз працюють в режимі 24/7.

Однак, як переконався кореспондент Новини.LIVE, в п'ятницю і у вихідні побувавши на місці будівництва на вул. Набережно-Хрещатицькій і на Русанівських садах, робітників на будівництві було не більше десятка, але можна припустити, що частина співробітників працювала на інших ділянках мосту. Хоча за твердженням директора Дирекції будівництва дорожньо-транспортних споруд Києва Наталії Хатової, має працювати більше сотні фахівців. На жаль, будівельної техніки ми також не побачили.  

На заїздах з боку Подолу вже поклали пішохідну плитку, але Рибальський вантовий міст досі не прибрали. Хоча ще рік тому йому побудували заміну - міст, що виходить на вулиці Верхній/Нижній Вал. Знести стару конструкцію обіцяють до кінця цього року.

На арковому мосту через Дніпро всі роботи вже наближаються до фіналу. Цього року, як розповів Новини.LIVE головний інженер дирекції Олександр Здольник, там остаточно закріпили троси і розібрали іржаві підпори, які "прикрашали" міст останні років 15. А основні роботи ведуться, за його словами, на всіх ділянках мегабудівництва.

З уже готового за даними КМДА: естакада на Рибальському острові довжиною 528 метрів, лівоповоротний з'їзд на вулицю Набережно-Рибальську (436 м), міст через Дніпро (573 м), естакада на Трухановому острові (990 м), шляхопровід через Десенку (304 м), естакада в урочищі Горбачиха (530 м), заїзди на Поділ і добудовують з'їзд на лівий берег.

На Русанівських садах роботи теж не активні. Тут зараз будують тунель метрополітену. Але всі ці роботи були заплановані на початку, ще в 1990-і роки. Для будівництва самих станцій ще потрібно оголосити кошторис, провести тендер, і тільки тоді почнеться реальне будівництво.

Тут також повинні звести шляхопровід над залізничними коліями, але, швидше за все це відбудеться в кращому випадку тільки в 2022 році.

Експерти кажуть, що, судячи з обсягів побудованого, до кінця будівництва не менше трьох років.

"У 2016 році замовник – київська влада, - оцінював готовність мосту в 32 %. Ці дані готувалися для німецьких експертів. Нормативно, термін будівництва такого роду споруд - 9 років. Виходить, міст потрібно будувати ще 6 років. Тобто до 2022 року. Зараз міст побудований. Але підходів до мосту, особливо на Лівому березі, ще немає", - каже Петрук.

За його словами, цього року можна відкрити лише тимчасовий проїзд частини мостопереходу.

"Теоретично до кінця нинішнього року можуть бути відкриті заїзд через вулицю Центральну Ссадову на Русанівських садах і з'їзд на Подолі на вул. Набережно-Рибальську і заїзд з Набережно-Хрещатицької. З'їзд на Троєщину точно не буде побудований. Але вважати це закінченням будівництва не можна навіть з великою натяжкою", - каже Петрук.

Виходячи з нинішнього стану мосту, до закінчення будівництва на його думку, ще не менше трьох років.

"Міст з під'їздами до нього, об'єктивно кажучи, потрібно будувати 3-3, 5 роки", - каже Новини.LIVE Петрук.

Німці: "як не потрібно будувати"

За розрахунками німецьких експертів, зробленими в 2016 році, коли в проєкті не з'явилися нові елементи у вигляді непередбачуваних раніше з'їздів, термін закінчення будівництва – 2023-й.

Нагадаємо, що в 2016 році КМДА планувала віддати будівництво мостопереходу німецьким компаніям. Як повідомляв сам Кличко інвестори планували виділити € 200 тисяч на проведення експертизи проєкту Подільського мостопереходу. Робота українсько-німецької групи з добудови мосту повинна була початися в тому ж році. Київ тоді відвідував держсекретар Федерального Міністерства транспорту і цифрової інфраструктури Німеччини Райнер Бомба, який побував на місці будівництва і сказав, що якщо німці знайдуть інвестора, то добудувати міст можна за 7 років. Однак, несподівано влада Києва віддала проєктування київській фірмі.

"Договір з німецькою стороною був такий: ми повинні були передати німецьким колегам проєктну документацію, і ми повинні були домовитися про їх участь у будівництві. Але Дирекція будівництва дорожньо-транспортних споруд КМДА цілих 11 місяців не передавала документи. А коли документи передали, німці приїхали до Києва. Але за два тижні перед приїздом Бомби Дирекція розіграла тендер на проєктування лівобережних і правобережних підходів", - розповідає анонімно Новини.LIVE один з учасників процесу.

За його словами, німецька сторона була просто шокована. "Про що домовлятися, якщо у вас є генпідрядник на проєктування. Проєктувати повинні німецькі підрядники, інакше німецькі інвестори сюди не зайдуть. Тому що це ризики", - говорить наше джерело.

За його словами, перед другим приїздом Федерального міністра транспорту і цифрової інфраструктури Олександра Добріндта, з'явився генпідрядник будівництва.

Тоді Дирекція спішно провела паперовий тендер (системи ProZorro ще не було. - Ред), акцептувала дві пропозиції компанії "Еко-Буд-Трейд" за генпідрядними роботами з будівництва Подільського мостового переходу на загальну суму 6,1 млрд грн.

"Німці були не просто шоковані, а обурені. Як ви могли провести тендер для генпідрядника, якщо у вас немає проєктно-кошторисної документації", - каже наш співрозмовник.

Чому вибір припав саме компанію "Еко-Буд-Трейд", пояснити важко, адже у компанії, зареєстрованої, за даними реєстру юросіб, лише в 2014 році, на той момент не було ні ресурсів, ні потужностей, ні фахівців, ні компетентного штату. Для розуміння: у 2017 році в бюджеті Києва, під зобов'язання Кабміну списати місту борг по податках, було закладено на будівництво мосту понад 1 млрд грн. Компанія "Еко-Буд-Трейд" їх навіть не змогла освоїти.

Так. Віталій Кличко, користуючись своїм авторитетом у Німеччині, щиро хотів залучити німців до будівництва цього об'єкта та інших у Києві. Але, на жаль, хтось його весь час обігравав.

А ось звіт німецьких фахівців про будівництво так і не був опублікований. Зате в німецькій газеті Deutsche Welle тоді ж з'явилася стаття під заголовком: "Як не потрібно будувати: "міст на Троєщину" увійде в німецький підручник". У ній йшлося про те, що аналіз невдалого Київського проєкту був виконаний в рамках створення практичного керівництва з рекомендаціями з планування та будівництва великих мостів на німецьких автотрасах. 

Чи залишаться Русанівські сади

Поки йде будівництво, території навколо Подільського мосту активно забудовуються. На Рибальському півострові – ЖК RYBALSKY. А в урочищі Горбачиха скоро з'явиться новий ЖК від колишнього першого заступника голови КМДА Ігоря Ніконова, який очолює компанію KAN Development.

Урочище Горбачиха, площа якого 80 га, розділяє з Русанівськими садами дамба. Воно знаходиться на березі річки Десенка і являє собою ліси і пісочні пляжі майже в центрі.

За словами Ніконова, його компанія KAN планує вже найближчим часом почати будівництво "екопарку" в урочищі Горбачиха на березі Дніпра, де розташований з'їзд з нового Подільсько-Воскресенського мосту.  

"Частина минулорічного конфлікту була пов'язана із забудовою Горбачихи. Активісти виступають за те, щоб зробити там замовник. А з приводу ЖК було рішення суду. Але нікого ж це не зупинить. Як і не залишиться скоро дачників на Русанівських садах. Їх виживуть звідти, як звикли робити у нас в місті. І з'являться там чергові висотки", - каже нам один з активістів.

Як кажуть у будівельних колах, під забудову можуть пустити і Русанівські сади, які ще недавно були гарячою точкою на будівництві Подільського мосту. Місцеві жителі виступали проти заїзду / з'їзду з моста на свою територію. З аргументів - що буде шумно і загазовано, якщо трафік піде через сади. Крім того, громадяни апелювали до влади з тим, що вулицю центральну садову, по якій пройде з'їзд, вони побудували за свій рахунок.

Цікаво, що цієї вулиці в Генплані Києва немає. Вона побудована садовим кооперативом.

"Цієї вулиці не було в натурі, не були виділені червоні лінії. Все це було зроблено заднім числом в минулому році. Для того, щоб відібрати цю вулицю і пустити по ній будівельну техніку, проти чого протестувало це товариство. А потім - розширити її і зробити магістральною - тобто пустити по ній трафік", - говорить Новини.LIVE Віктор Петрук.

За його словами, для цього під бульдозер можуть піти ще 144 дачних ділянок, що знову призведе до майнових конфліктів з дачними ділянками, що потрапили в пляму будівництва.

Нагадаємо, раніше багато років вирішувалися майнові питання з дачниками, чия нерухомість потрапляла в пляму будівництва. Їм виділяли компенсацію або надавали ділянки в Биківні або на сусідній Горбачисі. А хтось і звернувся до суду, і навіть виграв, щоб їхні будинки не зносили.

Зараз протестних настроїв тут не спостерігається. Правда, на в'їзді досі стоїть блокпост і шини. Місцеві кажуть, що все-таки ще протестуватимуть проти будівництва з'їзду на центральну садову вулицю.

"Міст повинен йти на Воскресенку і Троєщину – при чому тут сади. Просто треба розуміти, що вони не встигають добудувати всю розв'язку і хочуть заради піару пустити рух, через сади в бік станції метро "Лівобережна",  де і так величезний трафік. І кому від цього буде добре?" - нарікає місцева жителька Марина.

Вона також додала, що в селищі активно обговорюють подальшу долю Русанівських дач. Люди хвилюються, що після відкриття мосту селище знесуть і забудують ЖК, адже вже йде активне будівництво висоток прямо біля моста з боку Подолу, ймовірно, забудовники захочуть забудувати і "жирні" місця на Лівому березі.

Так чи можна вважати наш міст найдорожчим?

Будівництво Подільського мостового переходу-найдорожчий інфраструктурний проєкт в незалежній Україні.

"Ніхто до його вартості ще й близько не наблизився", - підкреслює Віктор Петрук.

У перерахунку на долари, міст на даний момент обходиться платникам податків в $ 753 млн.це трохи менше половини річного бюджету всього Києва (трохи більше $ 2 млрд. - Ред).

А найдорожчий міст світу знаходиться в США. Bay Bridge з'єднує Сан-Франциско і Окленд. І коштує він $ 6,4 млрд - а це три річних бюджети нашої столиці! Ця розв'язка має схожу історію з нашим Подільським мостом, оскільки кошторис на її будівництво переглядався багато разів. 

І ми не могли не згадати Керченський міст, який зв'язав країну-агресора і анексований Крим. Конструкція довжиною 19 км (до речі, в половину довша Подільського мосту. - Ред.) обійшлася окупантам в $3,4 млрд – сума навіть для російського бюджету величезна.

Зазначимо, що у експертів викликає сумнів надійність конструкцій мегамосту, а екологи б'ють на сполох – будівництвом завдано величезної шкоди екології Чорного моря і Криму.

Коли матеріал уже був підготовлений до публікації, голова КМДА Віталій Кличко зробив заяву, що на будівництві немає жодного руху, і звільнив свого заступника Олександра Густельова, який займався мостом

За словами Кличка, він вірив своєму заступнику, що все гаразд, і будівництво активно ведеться, але сьогодні вранці несподівано приїхав сам, але ніяких робіт не побачив.