Мегамост на Троещину построят не раньше, чем через три года: эксклюзивные подробности. Фото, видео

Страсти вокруг строительства Подольского мостового перехода накаляются, а смета на работы увеличилась аж на 9 миллиардов гривен, так как киевские власти в очередной раз решили откорректировать проект моста... В пятницу, 5 ноября, мер Киева, Виталий Кличко даже уволил своего зама Александра Густелева, который курировал вопросы, связанные с мегастройкой. 

Новини.LIVE разобралось, почему стоимость работ так резко возросла, когда же откроют движение по Подольскому мосту, что ждет жителей Русановских садов, и что реально происходит на стройке.

Читайте также: Из идиллических сел в знаменитый район невыполненных обещаний: как изменилась Троещина за 40 лет. Фото.

Сумма невероятно завышена

Один из имиджевых проектов нынешнего мэра Киева Виталия Кличко – Подольский мост – подорожал на 9 млрд грн. Как уже сообщали Новини.LIVE, согласно распоряжению КГГА от 13 октября, общая сметная стоимость строительства Подольского мостового перехода утверждается в размере 19,92 млрд грн. Предыдущим распоряжением КГГА от 16 августа 2016 года она устанавливалась в 11,2 млрд грн. То есть его стоимость за пять лет практически удвоилась.

Эксперты считают такую стоимость завышенной.

"Сумма большая. Для этого есть объективные причины. Первая: девальвация гривны. Пересчитываются одни и те же работы и материалы, но они все время дорожают. Поэтому каждый пересчет добавляет стоимость, и это естественно. Вторая причина – добавление в проект не предусмотренного первоначально съезда на Троещину. По ранее утвержденному проекту, мостовой переход начинался на светофорном перекрестке улиц Межигорской/Электриков и заканчивался на светофорном перекрестке Микитенко/Стальского и бульвара Перова. В титульном проекте никаких левобережных съездов не было предусмотрено", - объясняет бывший главный специалист Департамента транспортной инфраструктуры КГГА, архитектор Виктор Петрук, занимавшийся корректировкой многострадального проекта.

По его словам, съезд на Троещину спроектирован иррационально.

"Там предлагается эстакада длиной 740 метров, которая будет третьим уровнем "перепрыгивать" через железную дорогу. А она в том месте уже находится на высокой насыпи. Этот съезд тянет дополнительные расходы", - говорит Петрук.

Кроме того, по его словам, из всех промоделированных вариантов, подход со стороны ул. Бальзака даст мосту наименьшую нагрузку.

"Как показывают данные моделирования, этот подход обеспечит всего 17 % спроса. Основной спрос на мост – 60 % - приходится на проспект Алишера Навои. Другой левобережный съезд – в направлении ул. Евгения Сверстюка (бывшее название – Марины Расковой, рядом со станцией метро "Левобережная". – Ред) – даст 23 % спроса. То есть из всех приоритетных направлений выбран самый неважный", - утверждает Петрук.

Также, по его мнению, мост через озеро Радужное может негативно отразиться на его экологии.

Кстати, в 2016 году по заказу мэрии была разработана очередная корректировка проекта строительства Подольского мостоперехода в части левобережных и правобережных подходов. Но ни один из них не был учтен.

"Суть наших предложений была в том, чтобы предложить, как сократить стоимость Подольского моста и сделать его более эффективным в части удобства подходов. Мы сделали несколько моделирований, подтвердивших эффективность этих решений. Их поддержали на всех уровнях в Киевраде и КГГА. Но ни одно из них не было учтено", - говорит Петрук.

По его словам, в итоге все сделали с точностью до наоборот.

"Подходы к мосту сделали еще более неудобными, а стоимость – более высокой. При этом экспертной дискуссии по этому поводу не проводилось. Все делалось кулуарно. Я никого не хочу ни в чем обвинять, но логика принимаемых решений, в том числе и об удорожании строительства на 9 млрд грн – в соблюдении интересов конечного бенефициара, связанного с генподрядчиком моста", - предполагает Петрук.

Напомним, 29 марта 2017 года генподрядчиком строительства Подольского моста без конкурса была утверждена фирма "Эко-Буд-Трейд", которую, по данным СМИ, связывают с экс-депутатом Киеврады Денисом Комарницким. К слову, вчера Антимонопольный комитет оштрафовал эту компанию из-за сговора на тендере по строительству Подольского моста в Киеве, в результате которого "Эко-Буд-Трейд" стала победителем. По этой же причине оштрафована и компания "Форма". Общая сумма штрафа – 182,6 млн грн. Кроме штрафа, эти компании лишены права участия в публичных закупках на 3 года.

Когда достроят мост

Сроки окончания строительства мэр Виталий Кличко называл разные – то до конца 2020 года, то к концу 2021 года. А замглавы КГГА Александр Густелев на прошлой неделе заявил, что задача — до конца года открыть сообщение по мосту между правым и левым берегами Киева. Он же сказал, что строители сейчас работают в режиме 24/7.

Однако, как убедился корреспондент Новини.LIVE, в пятницу и в выходные побывав на месте строительства на ул. Набережно-Крещатицкой и на Русановских садах, рабочих на стройке было не более десятка, но можно предположить, что часть сотрудников работала на других участках моста. Хотя по утверждению директора Дирекции строительства дорожно-транспортных сооружений Киева Натальи Хоматовой, здесь должны работать более сотни специалистов. Увы, большого количества строительной техники мы также не увидели.  

На заездах со стороны Подола уже уложили пешеходную плитку, но Рыбальский вантовый мост до сих пор не убрали. Хотя еще год назад ему построили замену - мост, выходящий на улицы Верхний/Нижний Вал. Снести старую конструкцию обещают к концу этого года.

На Арочном мосту через Днепр все работы уже близятся к финалу. В этом году, как рассказал Новини.LIVE главный инженер Дирекции Александр Здольник, там окончательно закрепили тросы и разобрали ржавые подпорки, которые "украшали" мост последние лет 15. А основные работы ведутся, по его словам, на всех участках мегастройки.

Из уже готового по данным КГГА: эстакада на Рыбальском острове длиной 528 метров, левоповоротный съезд на улицу Набережно-Рыбальскую (436 м), мост через Днепр (573 м), эстакада на Трухановом острове (990 м), путепровод через Десенку (304 м), эстакада в урочище Горбачиха (530 м), заезды на Подол и достраивают съезд на левый берег.

На Русановских садах работы тоже не активные. Здесь сейчас строят тоннель метрополитена. Но все эти работы были запланированы изначально, еще в 1990-е годы. Для строительства самих станций еще нужно объявить смету, провести тендер, и только тогда начнется реальное строительство.

Здесь также должны возвести путепровод над ж/д путями, но, скорее всего это произойдет в лучшем случае только в 2022 году.

Эксперты говорят, что, судя по объемам построенного, до конца строительства не меньше трех лет.

"В 2016 году заказчик – киевская власть, - оценивала готовность моста в 32 %. Эти данные готовились для немецких экспертов. Нормативно, срок строительства такого рода сооружений – 9 лет. Получается, мост нужно строить еще 6 лет. То есть до 2022 года. Сейчас мост построен. Но подходов к мосту, особенно на левом берегу, еще нет", - говорит Петрук.

По его словам, в этом году можно открыть лишь временный проезд части мостоперехода.

"Теоретически до конца нынешнего года могут быть открыты заезд через улицу Центральную Садовую на Русановских садах и съезд на Подоле на ул. Набережно-Рыбальскую и заезд с Набережно-Крещатицкой. Съезд на Троещину точно не будет построен. Но считать это окончанием строительства нельзя даже с большой натяжкой", - говорит Петрук.

Исходя из нынешнего состояния моста, до окончания строительства По его мнению, еще не менее трех лет.

"Мост с подъездами к нему, объективно говоря, нужно строить 3-3,5 года", - говорит Новини.LIVE Петрук.

Немцы: "Как не нужно строить"

По расчетам немецких экспертов, сделанным в 2016 году, когда в проекте не появились новые элементы в виде непредполагаемых ранее съездов, срок окончания строительства – 2023-й.

Напомним, что в 2016 году КГГА планировала отдать строительство мостоперехода немецким компаниям. Как сообщал сам Кличко инвесторы планировали выделить € 200 тысяч на проведение экспертизы проекта Подольского мостоперехода. Работу украинско-немецкая группа по достройке моста должна была начать в том же году. Киев тогда посещал Госсекретарь Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Райнер Бомба, который побывал на месте строительства и сказал, что если немцы найдут инвестора, то достроить мост можно за 7 лет. Однако, неожиданно власти Киева отдали проектирование киевской фирме

"Договор с немецкой стороной был такой: мы должны были передать немецким коллегам проектную документацию, и мы должны были договориться об их участии в строительстве. Но Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений КГГА целых 11 месяцев не передавала документы. А когда документы передали, немцы приехали в Киев. Но за две недели перед приездом Бомбы Дирекция разыграла тендер на проектирование левобережных и правобережных подходов", - рассказывает анонимно Новини.LIVE один из участников процесса.

По его словам, немецкая сторона была просто шокирована.

"О чем договариваться, если у вас есть генподрядчик на проектирование. Проектировать должны немецкие подрядчики, иначе немецкие инвесторы сюда не зайдут. Потому что это риски", - говорит наш источник.

По его словам, перед вторым приездом Федерального министра транспорта и цифровой инфраструктуры Александра Добриндта, появился генподрядчик строительства.

Тогда Дирекция спешно провела бумажный тендер (системы ProZorro еще не было. – Ред), акцептовала два предложения компании "Эко-Буд-Трейд" по генподрядным работам по строительству Подольского мостового перехода на общую сумму 6,1 млрд грн.

"Немцы были не просто шокированы, а возмущены. Как вы могли провести тендер для генподрядчика, если у вас нет проектно-сметной документации", - говорит наш собеседник.

Почему выбор пал именно компанию "Эко-Буд-Трейд", объяснить трудно, ведь у компании, зарегистрированной, по данным реестра юрлиц, лишь в 2014 году, на тот момент не было ни ресурсов, ни мощностей, ни специалистов, ни компетентного штата. Для понимания: в 2017 году в бюджете Киева, под обязательства Кабмина списать городу долг по налогам, было заложено на строительство моста более 1 млрд грн. Компания "Эко-Буд-Трейд" их даже не смогла освоить.

Да. Виталий Кличко, пользуясь своим авторитетом в Германии, искренне хотел привлечь немцев к строительству этого объекта и других в Киеве. Но, увы, кто-то его все время обыгрывал.

А вот отчет немецких специалистов о строительстве так и не был опубликован. Зато в немецкой газете Deutsche Welle тогда же появилась статья под заголовком: "Как не нужно строить: "Мост на Троещину" войдет в немецкий учебник". В ней речь шла о том, что анализ неудачного киевского проекта был выполнен в рамках создания практического руководства с рекомендациями по планированию и строительству больших мостов на немецких автотрассах. 

Останутся ли Русановские сады

Пока идет стройка, территории вокруг Подольского моста активно застраиваются. На Рыбальском полуострове – ЖК RYBALSKY. А в урочище Горбачиха скоро появится новый ЖК от бывшего первого замглавы КГГА Игоря Никонова, который возглавляет компанию KAN Development.

Урочище Горбачиха, площадь которого 80 га, разделяет с Русановскими садами дамба. Оно находится на берегу речки Десенка и представляет собой леса и песочные пляжи почти в центре.

По словам Никонова, его компания KAN планирует уже в ближайшее время начать строительство "экопарка" в урочище Горбачиха на берегу Днепра, где расположен съезд с нового Подольско-Воскресенского моста.  

"Часть прошлогоднего конфликта была связана с застройкой Горбачихи. Активисты выступают за то, чтоб сделать там заказник. А по поводу ЖК было решение суда. Но никого же это не остановит. Как и не останется скоро дачников на Русановских садах. Их выживут оттуда, как привыкли делать у нас в городе. И появятся там очередные высотки", - говорит нам один из активистов.

Как говорят в строительных кругах, под застройку могут пустить и Русановские сады, которые еще недавно были горячей точкой на строительстве Подольского моста. Местные жители выступали против заезда/съезда с моста на свою территорию. Из аргументов – что будет шумно и загазовано, если трафик пойдет через сады. Кроме того, граждане апеллировали к властям с тем, что улицу Центральную Садовую, по которой пройдет съезд, они построили за свой счет.

Любопытно, что этой улицы в Генплане Киева нет. Она построена садовым кооперативом.

"Этой улицы не было в натуре, не были выделены красные линии. Все это было сделано задним числом в прошлом году. Для того, чтобы отобрать эту улицу и пустить по ней строительную технику, против чего протестовало это товарищество. А потом – расширить ее и сделать магистральной – то есть пустить по ней трафик", - говорит Новини.LIVE Виктор Петрук.

По его словам, для этого под бульдозер могут пойти еще 144 дачных участков, что опять приведет к имущественным конфликтам с дачными участками, попавшими в пятно строительства.

Напомним, ранее много лет решались имущественные вопросы с дачниками, чья недвижимость попадала в пятно строительства. Им выделяли компенсацию или предоставляли участки в Быковне или на соседней Горбачихе. А кто-то и обратился в суд, и даже выиграл, чтоб их дома не сносили.

Сейчас протестных настроений здесь не наблюдается. Правда, на въезде до сих пор стоит блокпост и шины. Местные говорят, что все-таки еще будут протестовать против строительства съезда на Центральную Садовую улицу.

"Мост должен идти на Воскресенку и Троещину – при чем здесь сады. Просто надо понимать, что они не успевают достроить всю развязку и хотят ради пиара пустить движение, через сады в сторону станции метро "Левобережная", где и так огромный трафик. И кому от этого будет хорошо?" - сетует местная жительница Марина.

Она также добавила, что в поселке активно обсуждают дальнейшую судьбу Русановских дач. Люди волнуются, что после открытия моста поселок снесут и застроят ЖК, ведь уже идет активное строительство высоток прямо возле моста со стороны Подола, вероятно, застройщики захотят застроить и "жирные"  места на левом берегу.

Так можно ли считать наш мост самым дорогим?

Строительство Подольского мостового перехода – самый дорогой инфраструктурный проект в независимой Украине.

"Никто к его стоимости еще и близко не приблизился", - подчеркивает Виктор Петрук.

В перерасчете на доллары, мост на данный момент обходится налогоплательщикам в $ 753 млн. Это чуть меньше половины годового бюджета всего Киева (чуть больше $ 2 млрд. - Ред).

А самый дорогой мост мира находится в США. Bay Bridge соединяет Сан-Франциско и Окленд. И стоит он $ 6,4 млрд – а это три годовых бюджета нашей столицы! Эта развязка имеет похожую историю с нашим Подольским мостом, поскольку смета на ее строительство пересматривалась много раз. 

И мы не могли не вспомнить Керченский мост, который связал страну-агрессора и аннексированный Крым. Конструкция длиной 19 км (кстати, в половину длиннее Подольского моста. - Ред.) обошлась оккупантам в $3,4 млрд – сумма даже для российского бюджета огромная. Отметим, что у экспертов вызывает сомнение надежность конструкций мегамоста, а экологи бьют тревогу – строительством нанесен огромный вред экологии Черного моря и Крыма.

Когда материал уже был подготовлен к публикации, глава КГГА Виталий Кличко сделал заявление, что на стройке нет никакого движения, и уволил своего зама Александра Густелева, который занимался мостом

По словам Кличко, он верил своему заместителю, что все хорошо, и строительство активно ведется, но сегодня утром неожиданно приехал сам, но никаких работ не увидел.