Метро на Виноградар: робіт майже немає, а будівельників відправили за свій рахунок

У Києві назріває черговий скандал, пов'язаний з будівництвом підземки. Станції метро "Мостицька" і "Проспект Правди", які збиралися здати в грудні 2021 року, можуть бути готові тільки в 2023 році. Але і це не точно. Зараз між метрополітеном і "Київметробудом" йдуть судові тяжби, в тому числі і з приводу терміну здачі об'єкта.

Тим часом в метро вирішили взятися за станцію "Львівська брама", виділяючи лише на проєктну документацію більше 73 млн грн.

Чому раптом зараз взялися за станцію, роботи на якій заморожені 26 років тому, хто гальмує будівництво станцій метро на Виноградар, що реально відбувається на будівництві, - подробиці читайте в матеріалі Новини.LIVE.

Читайте також: Реставрація мосту Патона: Антимонопольний комітет вимагає від "Київавтодору" повернути тендер на сайт ProZorro.

"З'явилися гроші, ось і взялися за "Браму"

У Києві раптово захотіли добудувати станцію" Львівська брама " на Сирецько-Печерській лінії метро, будівництво якої було заморожено ще в 1996 році. На проєкт добудови КП "Київський метрополітен" готовий витратити 73,4 мільйона гривень, і це тільки на проєкт. При тому, що на будівництво станцій на Виноградар на цій же гілці постійно не вистачає грошей.

У самому метрополітені кажуть, що рішення не раптове, підготовка проводилася давно.

"Цього року в бюджеті знайшли можливості фінансування і відповідно був оголошений тендер. Зараз мова йде про проєктування, тільки після завершення цих робіт можна буде говорити про подальші кроки", - сказала нам заступник начальника Київського метрополітену Наталія Макогон.

Як уточнює начальник Управління стратегічних комунікацій метрополітену Дмитро Пінчук, завершення будівництва станції "Львівська брама" передбачено ще розпорядженням КМДА від 2008 року, а гроші на це були передбачені в "Програмі економічного і соціального розвитку м. Києва на 2021-2023 роки". За словами Пінчука, в даний час в розпорядження "про будівництво станції "Львівська брама" вносяться зміни, після чого буде розроблена проєктна документація, а потім - виконуватися будівельні роботи.

Читайте також: Метро Києва: яким його планували і яким стало. Схема

"Станція розташована в центральному, пасажироформуючому районі міста. Вона побудована в основних конструкціях з системами життєзабезпечення та управління роботою станції і введена в експлуатацію у складі ділянки Сирецько-Печерської лінії між станціями "Золоті Ворота" і "Лук'янівська" в 1996 році. Протягом 26 років вона експлуатується як транзитна", - каже Дмитро Пінчук.

На його думку, введення в дію "Львівської брами" дозволить зменшити пасажиропотік станції " Золоті ворота", розвантажити пересадочний вузол на "Театральній".

"Обидві станції в "годину пік" працюють на межі технічних можливостей", - сказав нам Пінчук.

На Виноградарі робітників мало, готуються будувати другий тунель

Тим часом на будівництві двох станцій Сирецько-Печерської лінії - "Мостицька" і "Проспект Правди", яке, за планом, повинні були закінчити ще в кінці 2021 року, поки особливого руху не спостерігається. А терміни постійно переносяться, причому не через гроші.

У групі "Метро на Виноградар" з'явилося відео Антона Сидоренка, датоване 29 січня 2022 року, в якому видно, що робітників на будівництві мало, як і техніки. На око ми нарахували всього осіб 15.

А самі співробітники "Київметробуду" розповідають під зміненими іменами, що з підприємства звільнилося до 80 % робітників і спецалістів, в основному через борги по зарплаті. І багато з них судяться з підприємством через гроші.

"Всіх працівників зі будівництва відправили за свій рахунок до 18 лютого. Ми заходимо на роботу тільки наступного тижня", - каже нам один із співробітників, який назвався Олександром. 

За його словами, люди бояться говорити під своїм прізвищем, побоюючись репресій. 

"Я працював бригадиром, коли перестали платити, забрав бригаду і пішли всією ділянкою. Але розрахункові гроші мені досі не віддали, частина наших хлопців судяться з "Київметробудом" вже більше року, представники компанії просто не з'являються в суді", - каже один з будівельників Антон П., з яким ми зв'язалися черех Фейсбук.

За його словами, борги перед людьми різні.

"Тим, хто судяться, повинні зарплату за три місяці плюс розрахункові, комусь тільки розрахункові", - каже Антон.

За його словами, багато з тих, хто звільнився, пішли працювати на інші будівництва або в метро, хоча вони хороші фахівці, метрополітенівці зі стажем.

"Станом на 01.03. 2021 року в "Київметробуді" працювало близько 2500 осіб. А зараз звільнилося до 80 % співробітників, в першу чергу робітники. Звільнили хлопців з ТЗ-3, які будували Бортницьку станцію аерації. Начальство все на місці. Два-три рази на рік підприємство змінює реквізити та адреси. Все це вносить в роботу величезну плутанину", - каже Антон П.

Ексчлен Наглядової ради, голова Об'єднаної профспілкової організації "Київметробуду" Володимир Жижкун підтверджує слова робітників.

"Люди сидять без зарплати, багатьох відправили за свій рахунок. Я теж вже сім місяців без зарплати", - говорить нам профспілковий лідер.

Сам Жижкун теж судиться з "Київметробудом". Він звинувачує бухгалтерію в тому, що вона відраховує із зарплати співробітників профспілкові внески в розмірі 1 %, але в підсумку гроші не доходять до профспілок.

"За рік нічого не змінилося"

+ 2

Дослідник історії київського метрополітену, блогер Олег Тоцький, який регулярно буває на будівництві метро на Виноградар, опублікував наприкінці грудня у себе на сторінці у Фейсбуку кілька фотографій, супроводивши їх таким підписом.

"Ділянки 214 і 213 метро на Виноградар. Рівно рік тому я зробив ці кадри, та так їх і не опублікував тоді. По всій протяжності траси метро від Північно-Сирецької до просп. Правди за цей рік нічого не змінилося (хіба що гаражі підрихтували), а на фото можна побачити останні ознаки життя на майданчиках. Думаю, що річниця зйомки - хороший привід, щоб нарешті опублікувати ці фото", - написав Тоцький.

За словами депутата Київради Вадима Сторожука ("Євросолідарність"), який обирався на Подолі і постійно стежить за будівництвом, зараз робітники монтують щит.

"Я і колеги по округу стежимо за ходом робіт, і регулярно отримуємо інформацію. В даний час добудовано правий перегінний тунель від майбутньої станції "Мостицька" до станції "Сирець". Ця ділянка прокладається підземним способом. Зараз монтують щит для початку будівництва лівого тунелю між "Мостицькою" і "Сирцем", - каже нам Сторожук.

За його словами, в зимовий період значно уповільнені роботи на відкритих ділянках (від майбутньої станції "Мостицька" до "проспекту Правди").

Читайте також: У Києві не відкриють ні метро на Виноградар, ні Подільський міст: що в бюджеті столиці на 2022 рік

"Але триває перенесення будівель, які потрапляють в пляму забудови: інженерні мережі, гаражні кооперативи і т. д.", - каже нам Сторожук.

Як уточнили в самому метрополітені, на об'єкті виконуються роботи з переведення інженерних мереж і триває монтаж арматурних мереж каркасів з облаштування огороджувальних конструкцій методом "стіна в ґрунті" з використанням установки "Casagrande" і бентонітової станції.

А самі робітники розповідають, що зараз збирають "Галину".

"На 112 ділянці зараз стіну в ґрунті роблять, а щитовики (прохідники, які працюють на тунелепрохідницькому комплексі. – ред.) потихеньку "Галину "збирають", - розповідає нам один з будівельників Володимир.

Словом "Галина" наші робітники називають тунелепрохідницький щит німецького виробництва. За місяць він здатний проходити 224 метри. Робітникам належить виконати прохід лівого тунелю довжиною 1350 метрів.

Винні місту мільйони

Загальна вартість будівництва оцінена в 6 млрд грн. З жовтня 2018 року, коли було розпочато будівництво, і до кінця 2021 року "Київметробуду" було перераховано понад 4 млрд грн. І в бюджеті-2022 міста Києва передбачено ще 1,05 млрд грн. При цьому готовність будівництва в тому ж бюджеті оцінена в 15 %. Але коли метро можуть закінчити, розуміння немає ні у кого.

"За рішенням Господарського суду міста Києва термін виконання будівельних робіт і передачі готового об'єкта замовнику перенесено до 23 грудня 2022 року", - кажуть нам у метрополітені. Таке перенесення терміну закінчення будівництва домігся через суд "Київметробуд" через пандемію.

Однак, з такими темпами і ця дата не здається реальною. Нагадаємо, що три станції на Теремках - "Виставковий центр", "Іподром" і "Теремки" були здані в 2011-2013 роках, при початку будівництва в 2010 році. Щоправда, за планом перша станція повинна була бути здана ще в 2008-му.

"Місто спочатку поставило досить амбітну мету - побудувати і ввести в експлуатацію дві станції метро фактично за 3 роки. Це в ідеальних умовах при ритмічному фінансуванні. Власне, місто забезпечило проєкт грошовими коштами, з цим проблем не було", - каже нам депутат Вадим Сторожук.

На його думку, фактор пандемії на терміни все ж таки вплинув.

"Слід згадати затримку з монтажем тунелепрохідницького щита, який повинен був відбутися навесні 2020 року. Але фахівці з Німеччини тоді не змогли приїхати до Києва через карантинні обмеження. Так що щит був змонтований і запущений тільки в серпні 2020 року", - каже Сторожук.

Чи могли метробудівці наздогнати ці пів року затримки, за його словами, – це питання до них і технологічних процесів.

"Але пандемія точно вплинула на всі сфери життя не тільки в Києві, а й у світі", - вважає Сторожук.

Вирішення господарських спорів у суді депутат називає стандартною практикою.

"Вирішення господарських питань у суді - це стандартна європейська практика. Хоча, звичайно, для міста і киян, які очікують цих станцій метро, – це втрата часу. Але в даному випадку замовник - місто - і метро, як комунальне підприємство, виконують свої зобов'язання в повному обсязі", - каже Сторожук.

Зі свого боку, підрядна організація, за словами Сторожука, вказує, що не може виконати умови контракту за термінами через обставини непереборної дії. 

"Можливо, на це накладає відбиток не тільки пандемія, яка є формальною причиною, а й внутрішні процеси в "Київметробуді", пов'язані зі зміною керівництва", - вважає Сторожук.

До слова, як перевірило Новини.LIVE, з 26 грудня 2019 року в "Київметробуді" змінилося п'ять генеральних директорів. 25 січня 2022 року на сайті Мін'юсту зареєстрований як генеральний директор Сергій Колесник.

"Київрада на профільних комісіях регулярно заслуховує звіти по ходу робіт, тому що будівництво метро - стратегічно важливий напрямок", - підкреслив Сторожук.

На даний момент місто також судиться з "Київметробудом". Наразі у провадженні Господарського суду Києва перебуває позов Київської міської прокуратури в інтересах Київради та КП "Київський метрополітен" до АТ "Київметробуд" про стягнення 183 461 133, 57 грн.

Як розповіли в прокуратурі, компанія встигла отримати майже 140 млн грн. відсотків. Тепер же доведеться повернути їх і ще 44,4 млн грн за "безпідставне збереження і користування" держкоштами.

"Підрядник повинен був побудувати дві станції міського метрополітену на Сирецько-Печерській лінії-від "Сирця" до житлового масиву Виноградар, але замість цього поклав гроші платників податків на депозит", - кажуть у прокуратурі.

Відзначимо, що останню станцію метро в Києві відкривали аж в 2013 році. Тоді відкрили кінцеву станцію синьої лінії метро - "Теремки", а до неї щорічно відкривалася щонайменше одна станція підземки.