Метро на Виноградарь: работ почти нет, а строителей отправили за свой счет

В Киеве назревает очередной скандал, связанный со строительством подземки. Станции метро "Мостицкая" и "Проспект Правды", которые собирались сдать в декабре 2021 года, могут быть готовы только в 2023 году. Но и  это не точно. Сейчас между метрополитеном и "Киевметростроем" идут судебные тяжбы, в том числе и по поводу срока сдачи объекта.

Тем временем в метро решили взяться за станцию "Львівська брама", выделяя только на проектную документацию больше 73 млн грн

Почему вдруг сейчас взялись за станцию, работы на которой заморожены 26 лет назад, кто тормозит строительство станций метро на Виноградарь, что реально происходит на стройке - подробности читайте в материале Новини.LIVE.

Читайте также: Реставрация моста Патона: Антимонопольный комитет требует от "Киевавтодора" вернуть тендер на сайт ProZorro.

"Появились деньги, вот и взялись за "Браму"

В Киеве внезапно захотели достроить станцию "Львівська брама" на Сырецко-Печерской линии метро, строительство которой было заморожено еще в 1996 году. На проект достройки КП "Киевский метрополитен" готов потратить 73,4 миллиона гривен, и это только на проект. При том, что на строительство станций на Виноградарь на этой же ветке постоянно не хватает денег.

В самом метрополитене говорят, что решение не внезапное, подготовка проводилась давно.

"В этом году в бюджете нашли возможности финансирования и соответственно был объявлен тендер. Сейчас речь идет о проектировании, только после завершения этих работ можно будет говорить о дальнейших шагах", - сказала нам замначальника Киевского метрополитена Наталья Макогон.

Как уточняет начальник управления стратегических коммуникаций метрополитена Дмитрий Пинчук, завершение строительства станции "Львівська брама" предусмотрено еще распоряжением КГГА от 2008 года, а деньги на это были предусмотрены в "Программе экономического и социального развития г. Киева на 2021-2023 годы". По словам Пинчука, в настоящее время в распоряжение "О строительстве станции "Львівська брама" вносятся изменения, после чего будет разработана проектная документация, а потом - выполняться строительные работы.

Читайте также: Метро Киева: каким его планировали и каким стало. Схемы

"Станция расположена в центральном, пассажироформирующем районе города. Она построена в основных конструкциях с системами жизнеобеспечения и управления работой станции и введена в эксплуатацию в составе участка Сырецко-Печерской линии между станциями "Золотые Ворота" и "Лукьяновская" в 1996 году. На протяжении 26 лет она эксплуатируется как транзитная", - говорит Дмитрий Пинчук.

По его мнению, введение в действие "Львівської брами" позволит уменьшить пассажиропоток станции "Золотые ворота", разгрузить пересадочный узел на "Театральной".

"Обе станции в "час пик" работают на грани технических возможностей", - сказал нам Пинчук.

На Виноградаре рабочих мало, готовятся строить второй тоннель

Тем временем на строительстве двух станций Сырецко-Печерской линии - "Мостицкая" и "Проспект Правды", которое, по плану, должны были закончить еще в конце 2021 года, пока особого движения не наблюдается. А сроки постоянно переносятся, причем, не из-за денег.

В группе "Метро на Виноградарь" появилось видео Антона Сидоренко, датированное 29 января 2022 года, в котором видно, что рабочих на стройке мало, как и техники. Навскидку мы насчитали всего человек 15.

А сами сотрудники "Киевметростроя" рассказывают под измененными именами, что с предприятия уволилось до 80 % рабочих и спецалистов, в основном из-за долгов по зарплате. И многие из них судятся с предприятием из-за денег.

"Всех работников со стройки отправили за свой счет до 18 февраля. Мы заходим на работу только на следующей неделе", - говорит нам один из сотрудников, назвавшийся Александром. 

По его словам, люди боятся говорить под своей фамилией, опасаясь репрессий. 

"Я работал бригадиром, когда перестали платить, забрал бригаду и ушли всем участком. Но расчетные деньги мне до сих пор не отдали, часть наших ребят судятся с "Киевметростроем" уже больше года, представители компании просто не появляются в суде", - говорит один из строителей Антон П., с которым мы связались черех Фейсбук.

По его словам, долги перед людьми разные.

"Тем, кто судятся, должны зарплату за три месяца плюс расчетные, кому-то только расчетные", - говорит Антон.

По его словам, многие из уволившихся ушли работать на другие стройки или в метро, хотя они хорошие специалисты, метрополитеновцы со стажем.

"По состоянию на 01.03. 2021 в "Киевметрострое" работало порядка 2500 человек. А сейчас уволилось до 80 % сотрудников, в первую очередь рабочие. Уволили ребят с ТЗ-3, которые строили Бортническую станцию аэрации. Начальство все на месте. Два-три раза в год предприятие меняет реквизиты и адреса. Все это вносит в работу огромную неразбериху", - говорит Антон П.

Экс-член Набсовета, глава Объединенной профсоюзной организации "Киевметростроя" Владимир Жижкун подтверждает слова рабочих.

"Люди сидят без зарплаты, многих отправили за свой счет. Я тоже уже семь месяцев без зарплаты", - говорит нам профсоюзный лидер.

Сам Жижкун тоже судится с "Киевметростроем". Он обвиняет бухгалтерию в том, что она отчисляет из зарплаты сотрудников профсоюзные взносы в размере 1 %, но в итоге деньги не доходят до профсоюзов.

"За год ничего не изменилось"

+ 2

Исследователь истории киевского метрополитена, блогер Олег Тоцкий, который регулярно бывает на строительстве метро на Виноградарь, опубликовал в конце декабря у себя на странице в Фейсбуке несколько фотографий, сопроводив их такой подписью.

"Участки 214 и 213 метро на Виноградарь. Ровно год назад я сделал эти кадры, да так их и не опубликовал тогда. На всем протяжении трассы метро от Северо-Сырецкой до просп. Правды за этот год ничего не изменилось (разве что гаражи подрихтовали), а на фото можно увидеть последние признаки жизни на площадках. Думаю, что годовщина съемки - хороший повод, чтобы наконец опубликовать эти фото", - написал Тоцкий.

По словам депутата Киеврады Вадима Сторожука ("Евросолидарность"), который избирался на Подоле и постоянно следит за строительством, сейчас рабочие монтируют щит.

"Я и коллеги по округу следим за ходом работ и регулярно получаем информацию. В настоящее время достроен правый перегонный тоннель от будущей станции "Мостицкая" до станции "Сырец". Этот участок прокладывается подземным способом. Сейчас монтируют щит для начала строительства левого тоннеля между "Мостицкой" и "Сырцом", - говорит нам Сторожук.

По его словам, в зимний период значительно замедлены работы на открытых участках (от будущей станции "Мостицкая" до "Проспекта Правды").

Читайте также: В Киеве не откроют ни метро на Виноградарь, ни Подольский мост: что в бюджете столицы на 2022 год

"Но продолжается перенос построек, которые попадают в пятно застройки: инженерные сети, гаражные кооперативы и т.д.", - говорит нам Сторожук.

Как уточнили в самом метрополитене, на объекте выполняются работы по переводу инженерных сетей и продолжается монтаж арматурных сетей каркасов по обустройству ограждающих конструкций методом "стена в грунте" с использованием установки "Casagrande" и бентонитовой станции.

А сами рабочие рассказывают, что сейчас собирают "Галину".

"На 112 участке сейчас стену в грунте делают, а щитовики (проходчики, которые работают на тоннелепроходческом комплексе. – ред.) потихоньку "Галину" собирают", - рассказывает нам один из строителей Владимир.

Словом "Галина" наши рабочие называют тоннелепроходческий щит немецкого производства. За месяц он способен проходить 224 метра. Рабочим предстоит выполнить проход левого тоннеля длиной 1350 метров.

Должны городу миллионы

Общая стоимость стройки оценена в 6 млрд грн. С октября 2018 года, когда была начата стройка, и до конца 2021 года "Киевметрострою" было перечислено более 4 млрд грн. И в бюджете-2022 города Киева предусмотрено еще 1,05 млрд грн. При этом готовность строительства в том же бюджете оценена в 15 %. Но когда метро могут закончить, понимания нет ни у кого.

"По решению Хозяйственного суда города Киева срок выполнения строительных работ и передачи готового объекта заказчику перенесен до 23 декабря 2022 года", - говорят нам в метрополитене. Такой перенос срока окончания строительства добился через суд "Киевметройстрой" по причине пандемии.

Однако, с такими темпами и эта дата не кажется реальной. Напомним, что три станции на Теремках – "Выставочный центр", "Ипподром" и "Теремки" были сданы в 2011-2013 года при начале строительства в 2010 году. Правда, по плану первая станция должна была быть сдана еще в 2008-м.

"Город изначально поставил довольно амбициозную цель – построить и ввести в эксплуатацию две станции метро фактически за 3 года. Это в идеальных условиях при ритмическом финансировании. Собственно, город обеспечил проект денежными средствами, с этим проблем не было", - говорит нам депутат Вадим Сторожук.

По его мнению, фактор пандемии на сроки все-таки повлиял.

"Следует вспомнить задержку с монтажом туннелепроходческого щита, который должен был состояться весной 2020 года. Но специалисты из Германии тогда не смогли приехать в Киев из-за карантинных ограничений. Так что щит был смонтирован и запущен только в августе 2020 года", - говорит Сторожук.

Могли ли метростроевцы догнать эти полгода задержки, по его словам, – это вопросы к ним и технологическим процессам.

"Но пандемия точно повлияла на все сферы жизни не только в Киеве, но и в мире", - считает Сторожук.

Решение хозяйственных споров в суде депутат называет стандартной практикой.

"Решение хозяйственных вопросов в суде – это стандартная европейская практика. Хотя, конечно, для города и киевлян, ожидающих этих станций метро, – это потеря времени. Но в данном случае заказчик - город - и метро, как коммунальное предприятие, выполняют свои обязательства в полном объеме", - говорит Сторожук.

Со своей стороны, подрядная организация, по словам Сторожука, указывает, что не может выполнить условия контракта по срокам из-за обстоятельств непреодолимого действия. 

"Возможно, на это накладывает отпечаток не только пандемия, которая является формальной причиной, но и внутренние процессы в "Киевметрострое",  связанные со сменой руководства", - считает Сторожук.

К слову, как проверило Новини.LIVE, с 26 декабря 2019 года в "Киевметрострое" сменилось пять генеральных директоров. 25 января 2022 года на сайте Минюста зарегистрирован как генеральный директор Сергей Колесник.

"Киеврада на профильных комиссиях регулярно заслушивает отчеты по ходу работ, потому что строительство метро – стратегически важное направление", - подчеркнул Сторожук.

На данный момент город также судится с "Киевметростроем". Сейчас в производстве Хозяйственного суда Киева находится иск киевской городской прокуратуры в интересах Киеврады и КП "Киевский метрополитен" к АО "Киевметрострой" о взыскании 183 461 133, 57 грн.

Как рассказали в прокуратуре, компания успела получить почти 140 млн грн. процентов. Теперь же придется вернуть их и еще 44,4 млн грн за "безосновательное сохранение и пользование" госсредствами.

"Подрядчик должен был построить две станции городского метрополитена на Сырецко-Печерской линии — от "Сырца" до жилмассива Виноградарь, но вместо этого положил деньги налогоплательщиков на депозит", - говорят в прокуратуре.

Отметим, что последнюю станцию метро в Киеве открывали аж в 2013 году. Тогда открыли конечную станцию синей линии метро - "Теремки", а до нее ежегодно открывалась минимум одна станция подземки.