Залізничний вокзал Києва не реконструюватимуть, попри безлад навколо. Фоторепортаж

Головна Вокзальна площа України потребує реконструкції, щоб бути одночасно зручним транспортним хабом, комфортним і безпечним публічним простором, і туристичною родзинкою Києва. На жаль, із запиту "Укрзалізниці" стало ясно, що найближчим часом глобальних змін тут не буде... 

Новини.LIVE дізналося чим живе Вокзальна площа, чи візьмуться незабаром міська і центральна влада це виправляти, що для цього потрібно і чому поки нічого не вийде.

Сьогоднішня ситуація 

Люди невпинно скаржаться на те, наскільки площа стала не просто некомфортною, але навіть небезпечною: тут непристойно багато маргіналів, які прагнуть залізти в кишені, на площі ніде присісти (крім як на зупинці громадського транспорту – якщо там вже не сплять бездомні), якісь магазинчики, усе понівечене рекламою, брудне повітря, бездіяльність поліції, торгаші, що заважають проходу, відсутність пандусів і хоч якоїсь мінімального зручності для людей з візками з інвалідністю, вбогі ларьки... Жителі та гості Києва, втім, зі всім описаним хоч раз да стикалися. 

Потрібно відзначити, що щодня вокзал приймає в середньому 30-40 тисяч і більше осіб. Як повідомили в "Укрзалізниці" на запит Новини.LIVE, в період з 01 січня по 18 жовтня 2021 року пасажиропотік на станції "Київ Пасажирський" (на міжрегіональному сполученні) – 11,06 млн осіб, в середньому на на вокзалі за день буває близько 38 тисяч осіб. 

Сюди потрібно додати ще метрополітен: в добу на станції метро "Вокзальна" прибуває/відбуває теж близько 30 тисяч осіб, відповіли нам в КП "Київський метрополітен". За 2020 рік пасажиропотік на станції склав 9 млн пасажирів.

Крім того, тут – кілька зупинок громадського транспорту, і паркомісця (не парковка) для таксі та автотранспорту. І повний безлад.

Проєкти реконструкції

Вперше з тих пір про реконструкцію вокзальної площі заговорили ще в 2013 році при адміністрації Олександра Попова. Навести лад на площі планували простим способом – встановити шлагбауми на в'їзді та виїзді з площі. При цьому на в'їзді має бути 4 шлагбауми, а на виїзді – 3. Тому проєкт мав істотний недолік - збільшувався час очікування виїзду з привокзальної площі через скупчення автомобілів.

Однак з початком Майдану міська влада відмовилася від планів реконструкції вокзальної площі і вдруге повернулася до них тільки в 2015 році. З'явилися нові варіанти: був проєкт Віктора Петрука, який пропонував організувати рух на привокзальній площі за прикладом аеропорту - тоді б зник конфлікт між автомобілістами і пішоходами.

У 2015 році далі розмов справа не пішла. Реконструкція вокзальної площі, на думку експерта по транспорту Антона Гагена, - це перетин інтересів міста, "Укрзалізниці", і приватних власників територій навколо (та сама "Кузня на Рибальському").

10 грудня 2019 року тодішній голова УЗ Євген Кравцов викотив на своїй сторінці у Facebook проєкт реконструкції вокзалу. 

"Сучасний, зручний, без хаотично припаркованих автомобілів і стихійної торгівлі. Саме так я бачу Центральний залізничний вокзал у Києві", - писав він. – "Його редевелопмент починаємо зсередини. Вже в найближчі кілька місяців плануємо через систему Prozorro максимально відкрито вибрати партнера, який візьме в оренду торгові площі на Центральному, Південному вокзалі і конкорсі* (більше 10 тис. квадратних метрів)".

* Конкорс - розподільний зал, що влаштовується між платформами і основними приміщеннями залізничного вокзалу

Проєкт трохи покритикували в коментарях, трохи - у ЗМІ, - за невключення трамвайної лінії, занадто велику алею перед центральним вокзалом і перетворення Південного вокзалу в ТРЦ, – але цей проєкт не пішов далі цих рендерів.

Вже 30 грудня 2019 року Кравцов заявив, що припиняє контракт з "Укрзалізницею", щоб почати роботу в публічному державному секторі. І в січні 2020 року Кравцова достроково звільняють. 

Паралельно організація "Агенти змін" спільно з проєктом "Урбанина" досліджували і розробляли свій варіант. Восени 2019 року вони представили альтернативне бачення вокзальної площі. У ньому - повернення трамвая, відкриття другого виходу зі станції метро "Вокзальна", а також компактне розміщення і перенесення автостанції ближче до залізничного вокзалу.

"Проєкт реконструкції вокзальної площі показує напрямки, де повинна розвиватися площа головного транспортного вузла столиці в новому столітті. В першу чергу це відповідність постійним видам мобільності, де пішохід є головним користувачем простору, а громадський транспорт є головним видом міських перевезень. Використання стійких видів озеленення та дбайливе ставлення до екології з відновленням природного русла річки Либідь та розвитком рекреаційних парків навколо. Створення комфортного громадського простору, де користувачі задовольнять базові потреби в їжі, безпеці та відпочинку. Тоді Вокзальна площа стане не тільки зручним пересадочним вузлом, а й відповідатиме на виклики розвитку, що стоять перед сучасним містом", - так проєкт описують в Урбанині.

Світовий банк, тим часом, готовий дати нам 39 млн доларів на продовження трамвайної лінії від вулиці Старовокзальної до станції метро "Палац Спорту" із заїздом на Вокзальну площу в Києві. 

Підземні переходи і виходи на Південний вокзал, до речі, теж вимагають модернізації. Наприклад, ескалатори в підземних переходах "просять про допомогу" надривним скреготом - якщо взагалі працюють. 

Торгові точки усіяні вздовж обох стін переходу. Вид з південного боку вокзалу, втім, трохи менш хаотичний і тому привабливіший. Але загальну картину прикрашає мало.

Другий вихід з Вокзальної

Що стосується ж будівництва другого виходу станції метро "Вокзальна", воно критично необхідно і воно періодично обговорюється. 

Тут рано вранці і пізно ввечері перевантаження. Плюс, вестибюль станції сконструйований таким чином, що на самому вході, особливо в годину-пік, ти мимоволі уткнешся в натовп з черг, що стоять біля віконець у спробі купити проїзний. 

​

"Київський метрополітен" наводить більш точні цифри пасажиропотоку: станом на 01 жовтня 2021 року добовий пасажиропотік на станції метро "Вокзальна" становить 35,5 тис., а річний за 2020 рік – 9 млн 911,5 тис. пасажирів.

Щоб розвантажити станцію, ще у Генплані, прийнятому в 2002 році, передбачили будівництво другого входу на станцію метрополітену "Вокзальна". Через три роки було видано розпорядження Київської міської державної адміністрації (КМДА) від 12 квітня 2005 року №572 "Про продовження робіт з проектування та спорудження другого входу...". 

Розроблений за два роки проєкт затвердили розпорядженням КМДА від 24 вересня 2007 року №1260, але до реконструкції не приступили. Як мінімум потрібно було знайти гроші - кошторисна вартість спорудження другого входу на станцію "Вокзальна", за затвердженим проєктом, в цінах 2007 р. становила 342,2 млн гривень, що в перекладі на сьогоднішні гроші – приблизно 2,032 млрд. 

Крім того, планувалося також реконструювати існуючу будівлю станції – однак ця будівля, згідно зі старим рішенням від 21.01.1986 № 49 міськвиконкому Київської міської ради народних депутатів (так у ті роки називали Київраду) – архітектурна пам'ятка, і вимоги до її реконструкції тому набагато серйозніші. 

Через 13 років, в 2019 році до ідеї реконструкції та будівництва другого виходу станції повернулися. Це передбачено міською цільовою програмою розвитку транспортної інфраструктури (рішення Київради від 14.11.2019 № 222/7795). Замовником робіт знову, як і в далекому 2005, визначили КП "Київський метрополітен".

І у КП "Київський метрополітен" на це немає грошей. 

А оскільки проєкт реконструкції поточного виходу і будівництва другого останній раз готували ще 13 років тому – з тих пір він встиг сильно застаріти і потрібно проєктувати все заново. 

Маємо наступне: на одне лише будівництво другого виходу "Вокзальної" станції потрібна сума, якої у Києва "немає", а значить, на реконструкцію площі буде потрібно ще більше – якщо лінію трамвая буде прокласти за зарубіжний кеш, то все інше ляже на плечі міського бюджету. 

Новому голові АТ "Укрзалізниця" Камишину поки не до цього. У підсумку ми отримали лаконічну відповідь:

Криміногенна ситуація

Вокзальна площа - в лідерах з криміногенної ситуації в столиці. Реконструкція могла б частково вирішити і цю проблему - саме тому про ідею не забули повністю.

Згідно з відповіддю поліції на запит Новини.LIVE, у Києві загалом за цей незакінчений рік (січень-жовтень) враховано понад 27 тис.кримінальних правопорушень, найбільшу частку з яких становлять крадіжки (ст. 185 КК) – 10467, та шахрайства (ст. 190 КК) – 3177 правопорушень. На Вокзальну площу станом на жовтень цього року припадає 8 грабежів і 1 випадок розбою, згідно з офіційною відповіддю поліції. 

У звіті начальника Солом'янського управління поліції Павла Василенка за 2018 рік Вокзальну площу називають одним з найбільш криміногенних місць Києва – поряд з районом Відрадним, станцією електрички "Караваєві Дачі" та "Волинською" плодоовочевою базою.

У 2019 році криміногенна обстановка на вокзалі погіршувалася - були навіть випадки напади циган на знаменитостей. Щоб очистити Вокзальну від маргінальних особин, потрібно було її розвантажити від кіосків і сміття. 

Мер Києва Кличко ще в січні 2019 року заявляв про такі плани - туди входили, цитата, "благоустрій території, заміна асфальтового покриття, наведення порядку з паркуванням, упорядкування торгівлі". Вокзал навіть почали патрулювати бійці спецпідрозділу Нацполіції "Тор".

На виїзній нараді з тодішнім міністром інфраструктури Володимиром Омеляном і згаданим головою правління "Укрзалізниці" Євгеном Кравцовим мер озвучував приблизні терміни – травень 2019 року.

Трохи очистити Вокзальну площу хоча б від кіосків пощастило лише у травні 2020 року. Всього тоді знесли 35 МАФів.

Крім того, для посилення правопорядку на вокзалі з лютого 2020 року "Укрзалізниця" залучила працівників Національної поліції. В УЗ рапортувати про 15 постів управління поліції охорони на території Центрального та Південного вокзалів, на яких чергують 25 правоохоронців.

"Під ліквідацію піддалися торгові території, на які закінчився термін оренди, в тому числі точки продажу алкоголю на розлив. Решта МАФи будуть реконструйовані і приведені до єдиного стилю", – розповідали в "Укрзалізниці".

МАФів на Вокзальній і на Південному вокзалі нині небагато. У підземному переході між ними зате присутність кіосків помітніше, а стихійна торгівля на території площі процвітає. 

А ЗМІ повідомляють про погіршення криміногенної обстановки і відсутність поліцейських патрулів (або їх байдужості) - Солом'янку в цілому і ЖД вокзал зокрема наповнюють цигани. Роми заполонили не тільки залізничний вокзал - місцеві жителі скаржаться, що вони без жетонів і карт пробігають через турнікети на станції метро "Вокзальна", а працівники метрополітену не звертають на це уваги.

Набагато більш барвистою ілюстрацією є "карта грабежів", створений одним з підписників "Муніципальної варти". Навколо проєкту зібралася спільнота "#всеодноїхнеловлять"("Все одно їх не ловлять"). Для кожного випадку прикріплені фотографії ймовірних злодіїв і короткий опис. Згідно з картою, найбільше випадків пограбувань зафіксовано біля метро Вокзальна, в парку Шевченка і в районі Бессарабського ринку. Досить багато повідомлень, які в основному припадають на 2020 рік.

Варто відзначити, що не на всі випадки дрібних крадіжок з боку тих же ромів, не кажучи вже про інші групи або правопорушення, громадяни заявляють в поліцію – "все одно їх не ловлять". Але в 2021 році підвищено поріг настання кримінальної відповідальності за крадіжку – "карну" можуть впаяти, якщо сума вкраденого перевищить 227 гривень. 

Підсумок

Площа перед центральним і Південним вокзалами, підземний перехід між ними, а також станція метро" Вокзальна " сьогодні - розсадник маргінальних груп і криміналу, один з лідерів за випадками дрібних крадіжок і кількості циган, бомжів і сміття. Тут некомфортно, небезпечно і дезорієнтуюче. І якщо столична влада не знайде гроші і не домовиться з КП "Київський метрополітен" і АТ "Укрзалізниця", все так і залишиться.