Ж/д вокзал Киева не будут реконструировать, несмотря на бардак вокруг. Фоторепортаж

Главная вокзальная площадь Украины нуждается в реконструкции, чтобы быть одновременно удобным транспортным хабом, комфортным и безопасным публичным пространством, и туристической изюминкой Киева. Увы, из запроса "Укрзализныци" стало ясно, что в ближайшее время глобальных изменений здесь не будет... 

Новини.LIVE узнало чем живет Вокзальная площадь, возьмутся ли вскоре городские и центральные власти это исправлять, что для этого нужно и почему пока ничего не получится.

Сегодняшняя ситуация 

Люди неустанно жалуются на то, насколько площадь стала не просто некомфортной, но даже опасной: здесь неприлично много маргиналов, стремящихся залезть в карманы, на площади негде присесть (кроме как на остановке общественного транспорта – если там уже не спят бездомные), какие-то магазинчики, всё изуродовано рекламой, грязный воздух, бездействующая полиция, торгаши, мешающие проходу, отсутствие пандусов и хоть какого-то минимального удобства для людей с колясками и с инвалидностью, убогие ларьки… Жители и гости Киева, впрочем, со всем описанным хоть раз да сталкивались. 

Нужно отметить, что ежедневно вокзал принимает в среднем 30-40 тысяч и больше человек. Как сообщили в "Укрзализныце" на запрос Новини.LIVE, в период с 01 января по 18 октября 2021 пассажиропоток на станции "Киев Пассажирский" (на межрегиональном сообщении) – 11,06 млн человек, в среднем на на вокзале за день бывает порядка 38 тысяч человек. 

Сюда нужно добавить еще метрополитен: в сутки на станции метро “Вокзальная” прибывает/отбывает тоже около 30 тысяч человек, ответили нам в КП “Киевский метрополитен”. За 2020 год пассажиропоток на станции составил 9 млн пассажиров.

Кроме того, здесь – несколько остановок общественного транспорта, и паркоместа (не парковка) для такси и автотранспорта. И полный беспорядок.

Проекты реконструкции

Впервые с тех пор о реконструкции Вокзальной площади заговорили еще в 2013 году при администрации Александра Попова. Навести порядок на площади планировали простым способом – установить шлагбаумы на въезде и выезде с площади. При этом на въезде должно быть 4 шлагбаума, а на выезде – 3. Поэтому проект имел существенный недостаток – увеличивалось время ожидания выезда с привокзальной площади из-за скопления автомобилей.

Однако с началом Майдана городские власти отказались от планов реконструкции Вокзальной площади и во второй раз вернулись к ним только в 2015 году. Появились новые варианты: был проект Виктора Петрука, который предлагал организовать движение на привокзальной площади по примеру аэропорта – тогда бы исчез конфликт между автомобилистами и пешеходами.

В 2015 году дальше разговоров дело не пошло. Реконструкция вокзальной площади, по мнению эксперта по транспорту Антона Гагена, – это пересечение интересов города, "Укрзализныци", и частных владельцев территорий вокруг (та самая "Кузница на Рыбальском").

10 декабря 2019 года тогдашний глава УЗ Евгений Кравцов выкатил на своей странице в Facebook проект реконструкции вокзала. 

"Современный, удобный, без хаотично припаркованных автомобилей и стихийной торговли. Именно так я вижу Центральный железнодорожный вокзал в Киеве", – писал он. – "Его редевелопмент начинаем изнутри. Уже в ближайшие несколько месяцев планируем через систему Prozorro максимально открыто выбрать партнера, который возьмет в аренду торговые площади на Центральном, Южном вокзале и конкорсе* (более 10 тыс. квадратных метров)".

*Конкорс – распределительный зал, устраиваемый между платформами и основными помещениями ж.-д. вокзала

Проект немного покритиковали в комментариях, немного – в СМИ, – за невключение трамвайной линии, слишком большую аллею перед Центральным вокзалом и превращение Южного вокзала в ТРЦ, – но этот проект не пошел дальше этих рендеров.

Уже 30 декабря 2019 года Кравцов заявил, что прекращает контракт с "Укрзализныцей", чтобы начать работу в публичном государственном секторе. И в январе 2020 года Кравцова досрочно увольняют. 

Параллельно организация "Агенти змін" совместно с проектом Урбанина исследовали и разрабатывали свой вариант. Осенью 2019 года они представили альтернативное видение Вокзальной площади. В нем - возвращение трамвая, открытие второго выхода со станции метро "Вокзальная", а также компактное размещение и перенос автостанции ближе к железнодорожному вокзалу.

"Проект реконструкции Вокзальной площади показывает направления, где должна развиваться площадь главного транспортного узла столицы в новом веке. В первую очередь это соответствие постоянным видам мобильности, где пешеход является главным пользователем пространства, а общественный транспорт является главным видом городских перевозок. Использование устойчивых видов озеленения и бережное отношение к экологии с восстановлением природного русла реки Лыбедь и развитием рекреационных парков вокруг. Создание комфортного общественного пространства, где пользователи удовлетворят базовые потребности в еде, безопасности и отдыхе. Тогда Вокзальная площадь станет не только удобным пересадочным узлом, но и будет отвечать на вызовы развития, стоящие перед современным городом", – так проект описывают в Урбанине.

Всемирный банк, тем временем, готов дать нам 39 млн долларов на продление трамвайной линии от улицы Старовокзальной до станции метро "Дворец спорта" с заездом на Вокзальную площадь в Киеве. 

Подземные переходы и выходы на Южный вокзал, кстати, тоже требуют модернизации. Например, эскалаторы в подземных переходах "просят о помощи" надрывным скрежетом – если вообще работают. 

Торговые точки усеяны вдоль обеих стен перехода. Вид с южной стороны вокзала, впрочем, чуть менее хаотичен и потому привлекательнее. Но общую картину скрашивает мало.

Второй выход с Вокзальной

Что касается же строительства второго выхода станции метро “Вокзальная”, оно критически необходимо и оно периодически обсуждается. 

Здесь ранним утром и поздним вечером перегруз. Плюс, вестибюль станции сконструирован таким образом, что на самом входе, особенно в час-пик, ты невольно уткнешься в толпу из очередей, что стоят у окошек в попытке купить проездной. 

​

"Киевский метрополитен" приводит более точные цифры пассажиропотока: по состоянию на 01 октября 2021 года суточный пассажиропоток на станции метро "Вокзальная" составляет 35,5 тыс. пасс., а годовой за 2020 год – 9 млн 911,5 тыс. пассажиров.

Дабы разгрузить станцию, еще в Генплане, принятом в 2002 году, предусмотрели строительство второго входа на станцию ​​метрополитена "Вокзальная". Спустя три года было издано распоряжение Киевской городской государственной администрации (КГГА) от 12 апреля 2005 года №572 "О продолжении работ по проектированию и сооружению второго входа…". 

Разработанный за два года проект утвердили распоряжением КГГА от 24 сентября 2007 года №1260, но к реконструкции не приступили. Как минимум нужно было найти деньги – сметная стоимость сооружения второго входа на станцию ​​"Вокзальная", по утвержденному проекту, в ценах 2007 г. составляла 342,2 млн гривен, что в переводе на сегодняшние деньги – приблизительно 2,032 млрд. 

Кроме того, планировалось также реконструировать существующее здание станции – однако это здание, согласно старому решению от 21.01.1986 № 49 горисполкома Киевского городского Совета народных депутатов (так в те годы называли Киевсовет) – архитектурный памятник, и требования к его реконструкции потому гораздо серьезнее. 

Спустя 13 лет, в 2019 году к идее реконструкции и строительства второго выхода станции вернулись. Это предусмотрено Городской целевой программой развития транспортной инфраструктуры (решение Киевсовета от 14.11.2019 № 222/7795). Заказчиком работ снова, как и в далеком 2005, определили КП "Киевский метрополитен".

И у КП "Киевский метрополитен" на это нет денег. 

А поскольку проект реконструкции текущего выхода и строительства второго последний раз готовили еще 13 лет назад – с тех пор он успел сильно устареть и нужно проектировать все сызнова. 

Имеем следующее: на одно лишь строительство второго выхода “Вокзальной” станции потребуется сумма, которой у Киева “нет”, а значит, на реконструкцию площади потребуется еще больше – если линию трамвая можно будет проложить за зарубежный кэш, то всё остальное ляжет на плечи городского бюджета. 

Новому главе АТ “Укрзализныця” Камышину пока не до этого. В итоге мы получили лаконичный ответ:

Криминогенная ситуация

Вокзальная площадь – в лидерах по криминогенной ситуации в столице. Реконструкция могла бы частично решить и эту проблему – именно потому об идее не забыли полностью.

Согласно ответу полиции на запрос Новини.LIVE, в Киеве в целом за этот незаконченный год (январь-октябрь) учтено более 27 тыс. уголовных правонарушений, наибольшую долю из которых составляют кражи (ст. 185 УК) – 10467, и мошенничества (ст. 190 УК) – 3177 правонарушений. На Вокзальную площадь по состоянию на октябрь этого года приходится 8 грабежей и 1 случай разбоя, согласно официальному ответу полиции. 

В отчете начальника Соломенского управления полиции Павла Василенко за 2018 год Вокзальную площадь называют одним из самых криминогенных мест Киева – наряду с районом Отрадным, станцией электрички "Караваевы дачи" и "Волынской" плодоовощной базой.

В 2019 году криминогенная обстановка на вокзале ухудшалась – были даже случаи нападения цыган на знаменитостей. Чтобы очистить Вокзальную от маргинальных особей, нужно было ее разгрузить от ларьков и мусора. 

Мэр Киева Кличко еще в январе 2019 года заявлял о таких планах – туда входили, цитата, "благоустройство территории, замена асфальтового покрытия, наведение порядка с парковкой, упорядочение торговли". Вокзал даже начали патрулировать бойцы спецподразделения Нацполиции "Тор".

На выездном совещании с тогдашним министром инфраструктуры Владимиром Омеляном и упомянутым главой правления "Укрзализныци" Евгением Кравцовым мэр озвучивал примерные сроки – май 2019 года.

Немного очистить Вокзальную площадь хотя бы от ларьков удалось лишь к маю 2020 года. Всего тогда снесли 35 МАФов.

Кроме того, для усиления правопорядка на вокзале с февраля 2020 "Укрзализныця" привлекла работников Национальной полиции. В УЗ рапортовали про 15 постов Управления полиции охраны на территории Центрального и Южного вокзалов, на которых дежурят 25 правоохранителей.

"Под ликвидацию подверглись торговые территории, на которые истек срок аренды, в том числе точки продажи алкоголя на разлив. Оставшиеся МАФы будут реконструированы и приведены к единому стилю, – рассказывали в "Укрзализныце".

МАФов на Вокзальной и на Южном вокзале нынче немного. В подземном переходе между ними зато присутствие ларьков заметнее, а стихийная торговля на территории площади процветает. 

А СМИ сообщают об ухудшении криминогенной обстановки и отсутствии полицейских патрулей (или их безразличии) – Соломенку в целом и ЖД вокзал в частности наполняют цыгане. Ромы заполонили не только железнодорожный вокзал – местные жители жалуются, что они без жетонов и карт пробегают через турникеты на станции метро "Вокзальная", а работники метрополитена не обращают на это внимания.

Гораздо более красочной иллюстрацией является "карта грабежей", созданная одним из подписчиков "Муниципальной варты". Вокруг проекта собралось сообщество "#всеодноїхнеловлять" ("Всё равно их не ловят"). Для каждого случая прикреплены фотографии вероятных воров и краткое описание. Согласно карте, больше всего случаев ограблений зафиксировано у метро Вокзальная, в парке Шевченко и в районе Бессарабского рынка. Довольно много сообщений, которые в основном приходятся на 2020 год.

Стоит отметить, что не на все случаи мелких краж со стороны тех же ромов, не говоря уж про другие группы или правонарушения, граждане заявляют в полицию – "все равно их не ловят". Но в 2021 году повышен порог наступления уголовной ответственности за кражу – "уголовку" могут впаять, если сумма украденного превысит 227 гривен. 

Итог

Площадь перед Центральным и Южным вокзалами, подземный переход между ними, а также станция метро "Вокзальная" сегодня – рассадник маргинальных групп и криминала, один из лидеров по случаям мелких краж и количеству цыган, бомжей и мусора. Здесь некомфортно, небезопасно и дезориентирующе. И если столичная власть не найдет деньги и не договорится с КП “Киевский метрополитен” и АТ “Укрзализныця”, все так и останется.