Отмыли бешеные деньги: почему Южный мост на вечном ремонте, а люди страдают

В Киеве Южный мост, связывающий ул. Саперно-Слободскую и Выдубичи в Голосеевском районе и проспект Бажана в Дарницком районе, водители между собой называют "Золотой мостик". Название прижилось из-за количества ремонтов и, соответственно, вкладываемых в них денег из городского бюджета.

И, как оказалось, не зря. Последний тендер на капремонт деформационных швов стоимостью 148 млн грн, который проводила коммунальная корпорация "Киевавтодор", вызвала сомнение и у правоохранителей, которые подозревают должных лиц КК и частного предприятия-порядчика в сговоре с целью присвоения бюджетных средств в особо крупных размерах. Впрочем, сумма убытков пока не установлена.

Во сколько обходится городу переправа через Днепр с самым напряженным трафиком, и почему она нуждается в постоянных ремонтах, – читайте в материале Новини. LIVE .

Каждый год – ремонт деформационных швов

Южный мост в КГГА называют уникальным сооружением, поскольку на одном уровне совмещает линию метро и автодвижение. А для киевских водителей и тех, кто проезжает столицу транзитом, давно стал притчей во языцех. Летом мост перекрывают, потому что делают ремонт, а после зимы асфальт сходит с моста вместе со снегом. Не говоря о постоянных пробках.

Именно через этот мост идет основной трафик транзитных машин, в том числе многотонных фур, а также машин плотно населенных Позняков, Осокорков и Харьковского массива.

"Каждый год одно и то же. Ямы на всех дорогах, направляющихся на Южный мост, и каждый год ремонт на самом мосту и на проспекте Бажана, где каждый год опять новые ямы", – рассказывает нам жительница пр. Григоренко, водитель со стажем Алина Стоцкая.

В марте этого года КК "Киевавтодор" объявила тендер на капремонт Южного моста, точнее, деформационных швов эстакадной части, который закончился в октябре. Сумму ремонта оценили почти в 148 млн. грн.

За эти деньги победитель тендера должен заменить 18 из 46 деформационных швов. Кроме того, ремонтники должны будут отремонтировать конструкции в зонах швов, заменить покрытие на проезжей части и тротуарах, дорожные знаки и барьерную ограду. Работы растянутся на 10 месяцев – до конца 2022 года.

Но рассчитывать, что этот капремонт на десятилетия нас избавит от ям, ремонтов и пробок, не приходится. Гарантии ремонта: 5 лет для покрытия и 10 лет для швов и монолитного железобетона основных конструкций. И это при благополучном исходе.

Но это не единственный ремонт Южного моста, заказанный городскими дорожниками в этом году. В течение 2021-го КП "Киевавтодормост" объявило несколько тендеров на услуги по техосмотру и испытаниям пролетного строения на общую сумму 20 млн грн. На такую же сумму проводились и тендеры на ремонт и обслуживание этого мостоперехода и в 2020 году.

В 2016 году проводился капремонт металлической части моста, кстати, тогда говорили про гарантию качества на 10 лет. Ремонты мостового полотна, вант, и тех же деформационных швов проводились и в 2004-2010 годы. А о ремонте деформационных швов киевляне вообще слышат ежегодно. Их ремонтировали и в 2016-м, и в 2017-м, и далее каждый год.

Мост устал от нагрузок, скорости и веса

Новини.LIVE обратились в КК "Киевавтодор" и КП "Киевавтодормост" с запросами – какие ремонты и на какую сумму проводились на Южном мосту с 2015 года, то есть при нынешней городской власти, и чем объяснить, что они проводятся так часто. Правда, ответа, во сколько киевлянам обходится ремонт и обслуживание моста, мы так и не получили.

А вот необходимость частых ремонтов в КП "Киевавтодормост" объясняют, что мост в эксплуатацию был сдан еще в 1990 году, ресурс деформационных швов и конструкций исчерпался, а потому и требуется капремонт.

Читайте також:

Борьба с грузовиками: в Киеве установили специальные ворота. Фото

"Капремонт планировалось начать в 2021 году, но потом было принято решение перенести его на 2022-й. Из 46 швов ранее заменили 28, осталось 18. С целью оперативного выполнения работы одновременно будут выполняться на нескольких деформационных швах", – говорит Новини.LIVE и.о. начальника КП "Киевавтодормост" Богдан Кобернюк.

В 2015-2017 годах, по его словам, на металлическом прогонном строении вантовой части был сделан капремонт мостового полотна и деформационных швов, а в 2017-м - покрытия и перильных ограждений (это стоило 2,5 млн грн). А капремонт по замене деформационных швов, начатый в 2016-м был остановлен в 2020-м. Кроме того, в рамках эксплуатационного содержания предприятие делает ремонты на постоянной основе – для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов.

"На сегодня Южный мост требует более придирчивого внимания и заботы не только со стороны киевской власти, но и со стороны государственных органов, поскольку это въездные ворота для транзитного автотранспорта. Расчетная интенсивность движения на Южном мосту – 20 тысяч машин в сутки. Сейчас суточная интенсивность транспорта – 100 тысяч, что не может не отражаться на состоянии моста", – подчеркивает Кобернюк.

По его словам, за годы эксплуатации изменилась и нагрузка на конструкции сооружения, что негативно сказывается на эксплуатационном состоянии моста.

"В последнее время больше значение приобрела проблема устройства дорожной одежды на металлической ортотропной плите проезжей части моста. Под действием временной нагрузки элементы пролетного строения моста работают в основном на изгиб. А плита проезжей части вместе с дорожной одеждой находятся в сложном напряженном состоянии", – рассказывает нам Кобернюк.

По его словам, при прохождении нагрузки по мосту возникают значительные деформации и напряжения, в том числе и от движения поездов метро.

"В таких условиях обычные типы дорожных одежд на гибких стальных листах настила толщиной 12 мм недолговечны и ненадежны. Кроме того, летом дорожная одежда на мосту нагревается, превышая в несколько раз температуру воздуха", – говорит Кобернюк.

Он отмечает, что на несущую способность моста и его долговечность негативно влияют и километровые пробки.

"Не соблюдаются весовой и скоростной режим движения автотранспорта. А на въездах в Киев вообще отсутствует весовой контроль. И летом тяжеловесный транзитный транспорт не соблюдает температурный режим", – объясняет Кобернюк.

Нет контроля веса

Фуры, которые ездят с превышением нормы веса в несколько раз, и иногородние машины – проблема для всех городских магистралей, но в первую очередь Южного моста.

Как говорят Новини. LIVE в КГГА, 30 % от всего киевского трафика составляет автотранспорт из пригорода, в основном это фуры.

"А их редко взвешивают и не на всех въездах в Киев. Как результат – постоянные ремонты на Южном мосту, пр. Бажана, а также на ул. Заболотного, Набережном шоссе", – говорят нам в КГГА.

И как рассказывают сами водители, пункты взвешивания работают до 21:00, а потом грузовые машины спокойно проезжают ночью.

"А можно проехать и за небольшую взятку", – говорит нам один из водителей.

К слову, в системе ProZorro свыше 150 тендеров на капремонт комплексов автоматического габаритно-весового контроля, в том числе вблизи Киева.

Тем временем в Киеве нашли свой способ борьбы с грузовиками, установив ворота высотой 3,5 метров, которые будут ограничивать въезд крупногабаритного транспорта. На данный момент такие ворота есть по трем адресам на въездах в столицу:

• в Пуще-Водице, на перекрестке улиц Городской и Курортной;
• на Троещине, на Милославской – Радосинской улицах;
• на Красном хуторе, на пересечении улицы Бориспольской с Бориспольским шоссе.

Эксперт в вопросах транспорта, директор компании "А+С Украина" Дмитрий Беспалов считает, что проблемы Южного моста – в ошибках при проектировании.

"Насколько мне известно, при строительстве Южного моста применили новые конструктивные подходы. И схема оказалась неудачной для нынешних объемов трафика. Из-за непредусмотренных нагрузок мост при вибрации перетирает свою же гидроизоляцию и разрушает деформационные швы, что подтверждалось при ремонте. При нынешних нагрузках и технологиях, ремонт, получается, ничего не дает. Что только уже не пробовали, даже гусасфальт, а тот разрушается", – рассказывает Беспалов.

По его словам, выход может быть в сокращении трафика.

"Я думаю, что нам нужно привлечь к этой проблеме иностранных специалистов в мостостроении, с большим опытом, чтобы нашли выход. Или нужно в два раза сократить трафик на мосту, чтобы сэкономить деньги на ремонтах", – говорит Беспалов.

Подозревают в коррупции

Сегодня стало известно, что оперативники управления стратегических расследований в Киеве совместно со следователями разоблачили схему присвоения бюджетных средств в особо крупных размерах на ремонте Южного моста столицы.

Установлено, что сотрудники коммунального предприятия Киева и ЧП вступили в сговор и вносили ложные сведения в отчетную документацию относительно объемов выполненных подрядных работ на Южном мосту Киева и стоимости строительных материалов.

14 декабря полицейские провели обыски с целью выявления и изъятия документов. Сумма нанесенного ущерба будет установлена после проведения экспертиз. Открыто уголовное производство за растрату имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением. Если вина подозреваемых будет доказана, им "светит" тюрьма сроком от 7 до 12 лет.