Відмили шалені гроші: чому Південний міст на вічному ремонті, а люди страждають

У Києві Південний міст, що зв'язує вул. Саперно-Слобідську і Видубичі в Голосіївському районі і проспект Бажана в Дарницькому районі, водії між собою називають "Золотий місток". Назва прижилася через кількість ремонтів і, відповідно, грошей з міського бюджету, які вкладаються в них.

І, як виявилося, не дарма. Останній тендер на капремонт деформаційних швів вартістю 148 млн грн, який проводила комунальна корпорація "Київавтодор", викликав сумнів і у правоохоронців, які підозрюють службових осіб КК та приватного підприємства-підрядника у змові з метою привласнення бюджетних коштів в особливо великих розмірах. Втім, суму збитків поки що не встановлено.

У скільки обходиться місту переправа через Дніпро з великим напруженим трафіком, і чому вона потребує постійних ремонтів, – читайте в матеріалі Новини. LIVE.

Щороку – ремонт деформаційних швів

Південний міст в КМДА називають унікальною спорудою, оскільки на одному рівні поєднує лінію метро і авторух. А для київських водіїв і тих, хто проїжджає столицю транзитом, давно став притчею во язицех. Влітку міст перекривають, бо роблять ремонт, а після зими асфальт сходить з мосту разом зі снігом. Не кажучи про постійні пробки.

Саме через цей міст йде основний трафік транзитних машин, у тому числі багатотонних фур, а також машин щільно населених Позняків, Осокорків і Харківського масиву.

"Щороку одне і те ж. Ями на всіх дорогах, що прямують на південний міст, і щороку ремонт на самому мосту і на проспекті Перемоги, де щороку знову нові ями", - розповідає нам мешканка проспекту Григоренко, водійка зі стажем Аліна Стоцька.

У березні цього року КК "Київавтодор" оголосила тендер на капремонт Південного мосту, точніше, деформаційних швів естакадної частини, який закінчився в жовтні. Суму ремонту оцінили майже в 150 млн грн.

За ці гроші переможець тендеру повинен замінити 18 з 46 деформаційних швів. Крім того, ремонтники повинні будуть відремонтувати конструкції в зонах швів, замінити покриття на проїжджій частині і тротуарах, дорожні знаки і бар'єрну огорожу. Роботи розтягнуться на 10 місяців – до кінця 2022 року.

Але розраховувати, що цей капремонт на десятиліття нас позбавить від ям, ремонтів і пробок, не доводиться. Гарантії ремонту: 5 років для покриття і 10 років для швів і монолітного залізобетону основних конструкцій. І це за хорошого результату.

Але це не єдиний ремонт Південного мосту, замовлений міськими дорожниками цього року. Протягом 2021-го КП "Київавтошляхміст" оголосило кілька тендерів на послуги з техогляду та випробувань прогонової будови на загальну суму 20 млн грн. На таку ж суму проводилися і тендери на ремонт і обслуговування цього мостопереходу і у 2020 році.

У 2016 році – проводився капремонт металевої частини моста, до речі, тоді говорили про гарантію якості на 10 років. Ремонти мостового полотна, вант, і тих же деформаційних швів проводилися і у 2004-2010 роки. А про ремонт деформаційних швів взагалі чують щороку. Їх ремонтували і у 2016-му, і у 2017-му, і щороку.

Міст втомився від навантажень, швидкості і ваги

Новини.LIVE звернулися в КК "Київавтодор" і КП "Київавтошляхміст" із запитами – які ремонти і на яку суму проводилися на Південному мосту з 2015 року, тобто за нинішньої міської влади, і чим пояснити, що вони проводяться так часто. Правда, відповіді, у скільки киянам обходиться ремонт і обслуговування моста, ми так і не отримали.

А ось необхідність частих ремонтів в КП "Київавтошляхміст" пояснюють, що міст в експлуатацію був зданий ще в 1990 році, ресурс деформаційних швів і конструкцій вичерпався, а тому і потрібно капремонт.

Читайте також:

Боротьба з вантажівками: у Києві встановили спеціальні ворота. Фото

"Капремонт планувалося почати в 2021 році, але потім було прийнято рішення перенести його на 2022-й. З 46 швів раніше замінили 28, Залишилося 18. З метою оперативного виконання роботи одночасно будуть виконуватися на декількох деформаційних швах", – каже Новини.LIVE в. о. начальника КП "Київавтошляхміст" Богдан Кобернюк.

У 2015-2017 роках, за його словами, на металевій прогінній будові вантової частини був зроблений капремонт мостового полотна і деформаційних швів, а в 2017-му – покриттів і перильних огорож (це коштувало 2,5 млн грн). А капремонт із заміни деформаційних швів, розпочатий в 2016-му, був зупинений в 2020 – му. Крім того, в рамках експлуатаційного утримання підприємство робить ремонти на постійній основі – для забезпечення безпеки руху транспорту і пішоходів.

"На сьогодні Південний міст вимагає більш прискіпливої уваги і турботи не тільки з боку київської влади, а й з боку державних органів, оскільки це в'їзні ворота для транзитного автотранспорту. Розрахункова інтенсивність руху на Південному мосту – 20 тисяч машин на добу. Зараз добова інтенсивність транспорту – 100 тисяч, що не може не відбиватися на стані мосту", – підкреслює Кобернюк.

За його словами, за роки експлуатації змінилося і навантаження на конструкції споруди, що негативно позначається на експлуатаційному стані моста.

"Останнім часом більшого значення набула проблема влаштування дорожнього одягу на металевій ортотропній плиті проїжджої частини мосту. Під дією тимчасового навантаження елементи прогонової будови моста працюють в основному на вигин. А плита проїжджої частини разом з дорожнім одягом знаходяться в складному напруженому стані", – розповідає нам Кобернюк.

За його словами, під час навантаження по мосту виникають значні деформації і напруження, в тому числі і від руху поїздів метро.

"У таких умовах звичайні типи дорожнього одягу на гнучких сталевих листах настилу товщиною 12 мм недовговічні і ненадійні. Крім того, влітку дорожній одяг на мосту нагрівається, перевищуючи в кілька разів температуру повітря", - каже Кобернюк.

Він зазначає, що на тримальну здатність моста і його довговічність негативно впливають і кілометрові пробки.

"Не дотримуються ваговий і швидкісний режим руху автотранспорту. А на в'їздах до Києва взагалі відсутній ваговий контроль. І влітку великоваговий транзитний транспорт не дотримується температурного режиму", – пояснює Кобернюк.

Немає контролю ваги

Фури, які їздять з перевищенням норми ваги в кілька разів, і іногородні машини – проблема для всіх міських магістралей, але в першу чергу Південного моста.

Як кажуть Новини. LIVE в КМДА, 30 % від усього київського трафіку становить автотранспорт з передмістя, в основному це фури.

"А їх рідко зважують і не на всіх в'їздах до Києва. Як результат – постійні ремонти на Південному мосту, проспекті Бажана, а також на вул. Заболотного, Набережному шосе", – кажуть нам у КМДА.

І як розповідають самі водії, пункти зважування працюють до 21:00, а потім вантажні машини спокійно проїжджають вночі.

"А можна проїхати і за невеликий хабар", – говорить нам один з водіїв.

До слова, в системі ProZorro понад 150 тендерів на капремонт комплексів автоматичного габаритно-вагового контролю, в тому числі поблизу Києва.

Тим часом у Києві знайшли свій спосіб боротьби з вантажівками, встановивши ворота висотою 3,5 метра, які обмежуватимуть в'їзд великогабаритного транспорту. На цей момент такі ворота є за трьома адресами на в'їздах до столиці:

• у Пущі-Водиці, на перехресті вулиць Міської та Курортної;
• на Троєщині, на Милославській – Радосинській вулицях;
• на Червоному Хуторі, на перетині вулиці Бориспільської з Бориспільським шосе.

Експерт в питаннях транспорту, директор компанії "А+С Україн"а Дмитро Беспалов вважає, що проблеми Південного моста – в помилках під час проєктування.

"Наскільки мені відомо, при будівництві Південного мосту застосували нові конструктивні підходи. І схема виявилася невдалою для нинішніх обсягів трафіку. Через непередбачених навантажень міст при вібрації перетирає свою ж гідроізоляцію і руйнує деформаційні шви, що підтверджувалося при ремонті. При нинішніх навантаженнях і технологіях, ремонт, виходить, нічого не дає. Що тільки вже не пробували, навіть гусасфальт, а той руйнується", – розповідає Беспалов.

За його словами, вихід може бути в скороченні трафіку.

"Я думаю, що нам потрібно залучити до цієї проблеми іноземних фахівців у мостобудуванні, з великим досвідом, щоб знайшли вихід. Або потрібно у два рази скоротити трафік на мосту, щоб заощадити гроші на ремонтах", – каже Беспалов.

Підозрюють у корупції

Сьогодні стало відомо, що оперативники управління стратегічних розслідувань в місті Києві спільно зі слідчими викрили схему привласнення бюджетних коштів в особливо великих розмірах на ремонті Південного мосту столиці.

Встановлено, що співробітники комунального підприємства Києва та ПП вступили у змову та вносили неправдиві відомості у звітну документацію щодо об’ємів виконаних підрядних робіт на Південному мості Києва та вартості будівельних матеріалів.

14 грудня поліцейські провели обшуки з метою виявлення та вилучення документів. Сума завданих збитків буде встановлена після проведення експертиз.